中国公路上的长途货运未来已来——彭博社

中国嬴彻科技卡车上的方向盘。

摄影师：沈起来/彭博社 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

中国自动驾驶卡车的追求

在驾驶一辆载满快递包裹的31吨卡车近10小时后，圆通速递集团司机付霆锋没有表现出任何疲惫的迹象。

事实上，当我在上海郊外加入他的旅程，陪同他完成从武汉到中国金融中心约800公里（500英里）的最后一段路程时，他还在和我开玩笑。

原因在于：由初创公司嬴彻科技生产的先进驾驶辅助系统，为付霆锋完成了大部分驾驶工作。

付霆锋使用嬴彻科技的先进驾驶辅助系统。摄影师：Stephen Engle/彭博社驾驶辅助技术，以及一些驾驶员未完全集中注意力带来的安全隐患，自3月底一起涉及开启自动驾驶系统的小米SU7电动车的致命事故后，在中国正面临更严格的审查。

彭博社Hyperdrive特斯拉在欧洲销量骤降，尽管Model Y产量增加中国小马智成与优步在中东达成最新自动驾驶出租车合作印度对美国汽车零部件和钢铁实施零关税政策斯特兰蒂斯与雷诺CEO警告布鲁塞尔小型车通胀风险嬴彻科技强调，其技术不仅能节省燃油和人力成本——傅师傅独自驾驶的武汉-上海线路原先需配备两名司机——更能提升安全性。当自动驾驶系统启动时，傅师傅无需操控踏板，卡车可自主完成加减速、变道及保持安全车距等操作。

他特别指出驾驶室内摄像头和方向盘传感器的监控功能，能检测司机是否打瞌睡或双手离轮过久。通过蜂鸣警报、座椅震动和安全带自动收紧等设计唤醒注意力，且法律规定驾驶员必须全程监督车辆。

嬴彻科技已实现超2.15亿公里零事故运营里程。

“这是颠覆性的技术，“傅师傅表示，“初次使用时确实心存疑虑，新事物都这样。但现在它让我的工作轻松多了。”

在安全优先的同时，降本潜力对客户极具吸引力。

圆通速递上海区域车队经理魏成透露，采用该技术的新商业模式可降低三分之一人力成本，智能重卡每百公里节油约1升。该物流公司去年首批订购300台搭载嬴彻系统的卡车，今年计划追加400台，约占其车队总量的10%。

嬴彻科技CEO马喆人表示，其技术产生的成本节约需要11个月到两年时间即可收回投资。

“这是基于节省人力成本、招聘与留用成本、司机管理成本以及燃油费用的非常可观的投资回报，“他说道。他还指出保险费率可降低30%。

嬴彻科技CEO马喆人。摄影：Lionel Ng/彭博社这使该公司悄然成为中国市场的主导者。圆通速递、顺丰速运等国内头部物流企业，以及百威英博、雀巢等国际公司均已采用嬴彻技术。目前共有2000余辆卡车搭载该驾驶系统，其中200辆为嬴彻自营车队。

中美两国领跑全球自动驾驶技术发展。但在公路货运领域，美国今年才首次实现无人卡车在高速公路常态化运营。尽管嬴彻系统已覆盖中国85%的高速路网，根据中国法规要求，目前仍需配备人类驾驶员值守。

虽然人工智能批评者担忧人类工作将被机器人取代，但自动驾驶技术有望缓解物流行业用工荒。在中国，取得牵引车驾驶资格需要数年时间，且该行业以超长工时、僵化排班闻名，对司机身体造成极大损耗。

嬴彻科技的一辆卡车。摄影师：沈起来/彭博社46岁的傅先生表示，尽管收入会减少，他曾考虑在50岁时转行去做保安等工作。“但有了这项技术，我想我可以干到60岁，“他说。

关于嬴彻科技的未来，其CEO马先生着眼于两条发展路径。一条将聚焦于所谓L2+级驾驶技术的商业化部署，另一条则计划利用L2+技术实际部署中收集的数据，实现限定条件下的L4级自动驾驶。

当被问及嬴彻科技赴美首次公开募股的计划时（据彭博新闻社报道，该公司可能最早于今年募集1亿至2亿美元），马先生拒绝置评。

但该公司怀有全球野心，正探索与中国以外的欧洲、日本和拉丁美洲等地区制造商及市场建立合作伙伴关系。

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临行前须知

创建"支持特朗普的汽车工人"脸书小组的克莱斯勒退休员工布莱恩·潘内贝克，4月2日在白宫总统关税政策发布会上发言。摄影师：肯特·西村/彭博社部分汽车工人全力支持唐纳德·特朗普总统的贸易战——即使这可能给华尔街和普通民众带来短期阵痛。小詹姆斯·本森为福特组装汽车和卡车已有26年。期间他辗转八家不同工厂。他说其中三家已关闭，其余工厂也因车企市场份额被进口车蚕食而裁员。最近几周随着特朗普关税政策导致临时裁员、股票回购和资本支出缩减，汽车行业的动荡愈演愈烈。但本森认为，特朗普关税是美国扭转工厂长期流失趋势的最佳机会。“我这辈子原本是虔诚的民主党支持者，但什么也没得到，“本森接受采访时说，“直到现在才有人真正采取措施阻止这种衰退。”

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