特朗普关税政策对Flexport货运销售构成重大障碍——彭博社

Flexport公司首席执行官瑞安·彼得森

摄影师：加布里埃拉·哈斯本为《彭博商业周刊》拍摄

瑞安·彼得森正在手机上追踪马特森威基基号。作为货运软件初创企业Flexport公司的首席执行官，他通过内部工具密切关注货轮动态。威基基号于4月9日离开上海，就在唐纳德·特朗普总统对离华船舶实施新关税生效几小时后。彼得森认为这将是首艘载着被征收145%关税货物抵达美国的船只。

当他在前往加州奥克兰港的下午渡轮上向我解释时，威基基号仍在穿越太平洋。当这艘集装箱船在洛杉矶附近停靠时，其客户将不得不支付可能引发连锁反应的关税：消费者面临更高价格、企业承担更高成本、利润空间压缩、工作岗位减少等等。彼得森表示，特朗普关税带来的痛苦可能尚未真正显现——这使得威基基号成为经济动荡的一个笨拙而缓慢的预兆。

自特朗普所谓"解放日"以来的数周里——以及随后所有起起落落中——彼得森一直在试图解读每项新关税对贸易的影响。当然，他乐此不疲地在X平台上发布关于港口运作的帖子。但主要来说，关税正在重创Flexport的业务，该公司帮助商户预订海运和空运舱位。其客户运输服装、家具、家居用品、电子产品和食品等商品；在不确定性和成本上升的情况下，预订量急剧下降。在马特森威基基号上，有17个集装箱是Flexport客户使用的。

关税讨论往往相当抽象。但当渡轮驶入西海岸最大港口之一奥克兰时，集装箱的庞大规模让一切变得具体可感。远看那些钢制箱体就像《我的世界》里的积木，随着距离拉近，它们如气球般膨胀至公寓大小。彼得森指着巍然耸立的起重机说，卸货需要整整三天时间，这些钢铁巨臂正缓慢地逐个吊起集装箱。

彼得森认为当前对华关税不会持久摄影：Gabriela Hasbun（彭博商业周刊）在这场关税过山车中，彼得森始终建议Flexport客户保持冷静。他表示现行对华关税将给美国经济造成灾难性打击，注定难以持续。在他看来，特朗普不过是在故技重施——先采取极端立场制造混乱，最终会通过谈判回到可接受范围。

比起短期波动，彼得森更担心中期影响。“核心问题是消费者是否继续购物？如果需求萎缩导致货量下降，裁员潮就会开始”，他分析道，“这正是经济衰退循环的开端”。

彼得森指出重振美国制造业虽是崇高目标，但现行政策南辕北辙。“没有企业因此将生产线迁回美国”，他透露已接触"大批"原本计划在美建厂的业主，如今正考虑转投墨西哥等国以逃避进口零部件关税。能轻易撤离中国的制造商早已行动，留下的企业——比如依赖中国特有电子产业生态的科技公司——根本别无选择。

每一项新关税都会催生新的规避手段。彼得森指出，当半导体获得豁免而显卡（本质上就是装有半导体的电路板）未获豁免时，这立即催生了将元件分拆进口、在第三国组装的产业链。145%关税生效后，Flexport平台数据显示中国订单骤降而越南订单激增：客户将组件从中国转运至越南，经过简单加工宣称"越南制造"后再出口美国。“市场比政策更聪明，“他表示，“设置壁垒只会促使企业寻找替代产地。”

他最具说服力的论点（毫不意外地）在于：全球贸易是不可阻挡的洪流，总统令无法轻易扭转。“供应链迁移需要数十年持续投入，“他强调，“强行割裂只会导致系统瘫痪。”

这种瘫痪正威胁Flexport的营收。其海运业务量大幅下滑，尤其在中国这个最大海运市场。而最低限度豁免条款的取消——该政策曾被SHEIN、Temu等零售商用来倾销低价商品——将冲击占公司20%营收的空运业务。唯一利好是：海关咨询业务正意外走俏。

彼得森2013年与兄弟联合创立Flexport，2022年卸任CEO交棒亚马逊前高管戴夫·克拉克。经历一年幕后博弈后，克拉克离职，彼得森以"我回来了！！！“的推文高调复出。当Airbnb联合创始人布莱恩·切斯基提出引发热议的"创始人模式"理论（主张创始人应深度参与公司运营而非放权）时，台下奋笔疾书的彼得森俨然是最佳注脚。

过去几周高压、高风险的局势为彼得森提供了借口，以带领公司度过动荡为由，采取了一些创始人模式下的举措。长久以来，他一直想改变Flexport的返岗政策。几周前，他将每周最低到岗天数从三天提高到了五天。

4月20日，威基基号停靠在长滩港。自那以后，从中国驶来的船只大幅减少——且载货量明显下降。