底特律复兴中心——通用汽车的巨型总部，面临建筑规模缩减 - 彭博社

随着通用汽车撤离其长期驻扎的文艺复兴中心总部，底特律最大建筑的命运尚未尘埃落定。

摄影师：罗伯托·马查多·诺亚/LightRocket当通用汽车公司去年四月宣布将搬离文艺复兴中心时，人们对这座底特律市中心最具标志性建筑命运的担忧，迅速演变成对这座独特摩天大楼群可能被拆除的猜测。如今，原本不可想象的计划——拆除五栋办公楼中的两栋及其他部分——正在推进中。

开发商Bedrock Detroit与通用汽车合作，委托Gensler和James Corner Field Associates事务所重新规划这座近50年历史的巨型建筑群。他们提出的16亿美元改造方案包括：通过拆除原有五栋塔楼中的两栋及2000年代初增建的裙楼，将总面积从550万平方英尺大幅缩减，同时打造连接底特律河的全新公共户外空间。

毫无疑问，老化的文艺复兴中心亟需彻底改造以重获活力，而非仅作为地标存在。但部分拆除的提案令许多早已爱上这座被当地人称为"RenCen"的庞然大物的底特律市民感到震惊。由文物保护人士、城市发展推动者和民选官员组成的联盟已出面干预，反对拆除具有重要建筑价值的结构，同时也质疑该项目所需的公共资金投入。

建造之初，文艺复兴中心是全球规模最大的建筑群，拥有当时世界最高的酒店。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives文艺复兴中心在底特律天际线上独树一帜。其设计者约翰·波特曼是亚特兰大建筑师，以打造带挑高中庭的巨型酒店项目闻名，这些项目多选址于衰败的市中心。首期工程于1977年竣工，包含四栋39层办公楼环绕一栋73层圆柱形酒店，外立面均采用深色玻璃幕墙。这项耗资3.37亿美元（2025年折合18亿美元）的工程，是当时全球最大的私人房地产投资项目，也是对底特律未来的豪迈宣言。

在美国史上最严重的种族骚乱后数年，底特律人口流失、区域迅速分化，这一时机至关重要。波特曼标志性的流线型塔楼与中庭设计——至少在商会世界观持有者眼中——宣告着底特律已准备好重生。

近半个世纪后，底特律市中心确实实现了备受瞩目的复兴。这很大程度上得益于本地亿万富翁丹·吉尔伯特旗下Rock Ventures的开发机构Bedrock"的投资。其巅峰之作是由SHoP建筑事务所设计的底特律哈德逊项目，这座位于市中心核心区的综合体包含14层和49层的新塔楼。通用汽车将入驻中层空间，项目预计今年晚些时候竣工。

2013年拍摄的文艺复兴中心，同年底特律市宣布破产。摄影师：Leon Halip/Getty Images North America文艺复兴中心距哈德逊项目仅几个街区之遥，却因汽车导向的杰斐逊大道与市中心割裂，宛如孤岛。与波特曼许多作品类似，其设计初衷是让使用者无需离开建筑群。在1980年代，这种封闭生态系统或许被视为吸引白领职员和酒店客人的必要手段，但如今的文艺复兴中心已无法提供伍德沃德大道那种理想的城市体验——哈德逊项目的租户和访客能随时邂逅精品零售与餐饮，或步行前往音乐会与体育赛事。

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目前文艺复兴中心办公楼空置率近60%，其零售空间"空置情况更为严峻"，Bedrock地产公司CEO科菲·邦纳表示：“保留现有建筑结构已不具备经济可行性。”

环绕中心酒店的四栋塔楼编号为100、200、300和400，前两栋面向市中心，后两栋俯瞰底特律河。Gensler建筑事务所认为，拆除临河两栋塔楼既能保持建筑群的城市存在感，又可提升租户满意度，同时增加公众前往热门河滨步道的可达性——这条沿市中心河岸的步道于2007年开放。

Gensler改造方案的渲染图，将拆除文艺复兴中心四座外围塔楼中的两座，从而开放通往底特律河的通路。由Bedrock和Gensler提供当前计划是将其中一座较小的办公塔楼改为出租公寓（包括数量待定的经济适用单元），并保留中央塔楼作为酒店。Gensler负责人John Waller回忆了为期五个月的市场分析，以确定最佳的前进路径。“建筑是对数据的回应，”他说，“谈论设计很有趣，但现实是，那些设计解决方案背后的策略来自于研究和对我们真正机会的理解。”

据Waller介绍，拆除300和400号塔楼将为100和200号塔楼内的住户开放河景，并为由James Corner Field Associates设计的新公共空间奠定基础，该空间将连接底特律河滨步道。

在一个稳定的市中心拆除两座结构完好的39层塔楼是一件大事。但Gensler的计划更进一步，拆除了由通用汽车在2000年代初委托增建的一个平台，该公司于1996年购入了该建筑群。这项耗资5亿美元的翻新由SOM（与Gensler和SmithGroup合作）主导，仍然植根于Portman的“城中之城”概念——这一理念是为Zoom和Slack出现前的世界设计的。

SOM建筑事务所原方案中包含的封闭式温室冬季花园，将在新规划中被修改。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty ImagesBedrock公司负责人邦纳认为，拆除SOM的增建部分将有助于建立河滨步道与文艺复兴中心之间的直观联系。“拆除方案将带来强烈的视觉吸引力，“他表示，“这将创造6.5英亩的开放空间，将市中心与河岸相连。可能人们还没有充分意识到这一点的重要性。”

公众对Bedrock公司规划的反应褒贬不一。非营利组织"底特律保护协会”今年早些时候发表公开信，呼吁市政府介入保护该建筑群。这封信获得了密歇根历史保护网络、全美少数族裔建筑师协会当地分会以及专注于保护战后现代主义建筑的非营利组织Docomomo的联署。美国建筑师学会底特律分会最初签署但后来撤回了支持。底特律保护协会主张该建筑既符合历史税收抵免条件又具备地标资格：虽然建筑落成仅48年，但由于1973年就动工建设，技术上已满足50年资格要求。

底特律保护协会董事会主席德文·安德森批评了开发商的沟通方式。“他们不够开放和坦诚，“他表示，“他们并未以有意义的方式与社区或周边居民进行互动。”

2025年，文艺复兴中心在底特律天际线上勾勒出与河流相映的醒目轮廓。摄影师：杰夫·罗宾斯/法新社通过盖蒂图片社支持者指出，保护不仅关乎保持文艺复兴中心在天际线上的视觉影响力。完整保留五座塔楼具有实际效益：改造现有建筑比新建能大幅减少隐含碳排放，同时为未来在核心地段开发住宅提供可能。

市长迈克·杜根与底特律市议会仍反对将文艺复兴中心列为地标。市议会经过辩论，最终否决了将其划为历史街区的提案，允许Bedrock和通用汽车推进拆除计划。杜根在最后一次市情咨文演讲中表达了对Bedrock计划的支持：“我珍视那五栋建筑，但作为市长必须面对现实。”

与此同时，安德森认为吉尔伯特对当地历史建筑的保护努力对城市具有积极意义，但他希望文艺复兴中心自身的历史价值能得到更审慎的考量。“许多支持我们公开信的人都知道市中心正在开展一个大型项目，但他们并不清楚具体内容或资金来源，“安德森表示，“民众感到困惑，而当人们困惑时就会产生担忧。”

基石集团与通用汽车去年11月声明，该项目需要从底特律市中心发展局获得1亿美元资金，并向密歇根州政府申请2.5亿美元拨款。通用汽车同时表示，若无法获得公共资金支持，他们或将拆除整个建筑群。在州政界支持不足的情况下，资金申请已缩减至约1.75亿美元，主要针对密歇根州的转型棕地计划，该计划通过项目建成后的税收收入返还开发商。全面拆除方案目前已被否决。

“投入巨额资金进行拆除不符合任何人的利益，“Gensler建筑事务所的沃勒指出，“但保留550万平方英尺的体量在该区域根本不具可行性。当前方案是我们能采取的最可持续的解决方案。”

哈德逊底特律项目效果图，建成后将作为通用汽车新总部。SHoP建筑事务所提供仅几个街区之隔，通用汽车新总部即将竣工。哈德逊底特律项目矗立在当地著名百货连锁哈德逊旗舰店的原址上——这片区域曾长期空置。始建于1911年的”大商店“在其鼎盛时期是全球最高最大的零售建筑；经过多年闲置后，1998年对其进行的定向爆破同样创下纪录。而复兴中心300和400号塔楼更为高耸。

市中心成片的露天停车场揭示了底特律破产后复苏的局限性，疫情对办公空间的负面影响仍未消退。但与以往经济低迷时期相同，市中心仍保持着发展娱乐与体验式城市主义的潜力。Bedrock公司计划在哈德逊底特律与复兴中心之间的凯迪拉克广场核心区建造"宇宙馆”——一个沉浸式体育观赛穹顶。该公司对复兴中心的改造规划同样押注于周边区域的长期吸引力——前提是经过精心的建筑修剪。

1970年代末复兴中心在天际线的崛起，象征着对城市未来的信心。Bedrock公司对三座瘦身但活力依旧的塔楼的规划，某种程度上也传递着这种信念：开发商通过数据论证，将复兴中心合理瘦身并围绕居住（而非办公）重构其保留元素，或许能避免该建筑群重蹈底特律众多空置地标的覆辙。

但安德森持不同看法。

“底特律尚未停止建造摩天大楼，为何要拆除两栋耗资巨大、凝聚能源与材料的建筑？“他表示，“五年后我们会需要它们。”