2025款英力士掷弹兵SUV：对复古魅力的深情致敬——彭博社评测

洛杉矶世纪城社区内的英力士掷弹兵1924年版车型。

摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社英力士掷弹兵是英国亿万富翁吉姆·拉特克利夫的创意结晶，他于2017年创立了英力士汽车有限公司。这款车外观酷似经典的路虎卫士，但并非复刻改装车。它是全新打造的，在法国汉巴赫从头开始生产，与旧款越野车没有任何共用部件。

我在洛杉矶、纽约、迈阿密和伦敦的高档社区都见过这款方正硬朗的SUV。其最大市场是德克萨斯州，从圣安东尼奥的牧场主到达拉斯的名媛都青睐它的复古风格和实用性。

彭博社风尚需求放缓 酩悦轩尼诗拟裁员13%厌倦输钱的赌徒教你肯塔基德比投注技巧：大卫·帕帕多普洛斯新剧《巨人》如何以挑衅姿态探讨罗尔德·达尔德的反犹主义阿里·伊曼纽尔从新私有化的奋进集团收购弗里兹艺术集团"我们发现这是一款无阶级属性的车，“美洲区执行副总裁格雷戈尔·亨布罗表示，暗示其吸引力比想象中更广泛。他说英力士今年将在北美交付1.1万辆该车型。多位用户告诉我，他们喜欢这款车是因为它新颖独特，是低调炫耀圈内人身份的象征——你拥有的东西看起来似曾相识，实则鲜为人知。

你可能也在新闻中看到过，由于召回事件、产品延期以及生产停滞进一步阻碍了公司实现盈利。召回影响了美国超过7,000辆汽车，此前客户报告称他们的SUV在行驶中车门会打开。该公司还生产其Grenadier的皮卡版本，名为Quartermaster。2024年，它暂停了生产一款更小的电动SUV的计划。（尽管在欧洲的销售始于2022年，但美国的首批交付始于2024年。）但上周当一辆2025年款Ineos Grenadier 1924版抵达我在好莱坞的住处时，这些近期的困境并不明显。作为2025年款，它不受当前任何召回的影响。

这辆黑色的大型车辆配备18英寸合金轮毂、特殊徽标和车顶上一对类似狩猎风格的窗户，看起来锐利而警觉，就像一位战术狙击手为夜晚外出精心打扮。当我听说它的价格是83,100美元，而不是现在这类新奇车辆常见的六位数中档价格时，我更加渴望能独自拥有它一周。这是一款看起来特别但价格相对可及的稀有之物。

格勒那迪尔车型配备车顶侧边行李架、LED灯组及18英寸合金轮毂。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社### 核心亮点

持有Belstaff国际有限公司及部分曼联足球俱乐部股份的拉特克利夫，在伦敦同名酒吧萌生了打造格勒那迪尔越野车的构想。2016年捷豹路虎停产后，他未能获得继续生产经典卫士车型的授权，遂决定自主打造。（2020年路虎推出的新卫士110售价60,800美元）

英力士格勒那迪尔1924是该品牌首款限量版，旨在纪念Belstaff百年诞辰。全球限量生产1,924台，配有独特的Belstaff百年纪念徽章。该车型基于代表英力士SUV及皮卡系列顶配的Fieldmaster版本打造。

Fieldmaster版本定位为生活方式之选，适合装载山地自行车但未必真会越野的群体，相比专为长途穿越设计的Trialmaster版本，它提供更多舒适配置而弱化了越野性能。两个版本名称均源自Belstaff夹克系列。坦白说，试驾时我并未穿着那件黑色Belstaff机车皮衣——那样未免太过刻意。

一台3.0升直列六缸宝马发动机为车辆提供282马力和332磅英尺的扭矩——对于一辆重量超过5800磅的车来说，这动力略显不足。综合城市和高速路况下，平均油耗为15英里/加仑。它没有配备手动变速箱，而是采用八速自动变速箱搭配全时四驱系统，但具备双速分动箱，可手动选择高或低传动比。这一选项在需要应对复杂地形时能提供更强的操控性。

优点

它配有可拆卸的狩猎风格车顶窗，实现最大通风效果。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社格伦德尔在风格上获得满分。高大的矩形车身、圆形头灯和外置车顶行李架，既捕捉了卫士的精髓，又避免了生硬模仿。

座舱内部充满复古气息。中控台和顶棚布满硕大的塑料矩形按钮，宛如喷气机驾驶舱风格。这些按钮设计简洁，即使戴着厚重手套也能轻松操作音响、空调和驾驶模式等核心功能。使用实体按键而非面对无数屏幕和电脑图标，仿佛回到了1997年——在这里，这反而成了一种解放。我终于能理清思绪了。

这辆车对现代元素的少量致敬——一个鞋盒大小的仪表盘屏幕、后视摄像头（考虑到几乎为零的视野，这非常必要）以及蓝牙功能——都显得毫不突兀。蓝牙瞬间与我的手机同步，其余部分也与车辆完美融合。总而言之，这是一次无缝的用户体验。Fieldmaster专属配置包括前排加热座椅（没错，在洛杉矶某些凉爽的春日早晨我们依然需要这个）、地毯式脚垫以及真皮饰边和方向盘，这些有效减轻了常见于精简版越野车的那种粗犷感（关于这个复古车厢的唯一注脚：现代宝马风格的换挡杆显得格格不入）。

后备厢空间大到足以装下一头河马（几乎），座椅放倒后总容积达71立方英尺。我几乎能听到回声，空间实在惊人。Fieldmaster的头部空间可能是我在乘用车中见过最充裕的。这引出了下一个重点……

内饰以硕大按钮为特色——以及一个现代宝马风格的换挡杆。摄影：Hannah Elliott/Bloomberg### 不足之处

头部空间是以高度为代价换来的。

驶入世纪城的彭博停车场时，入口标着6英尺6英寸的限高。我清楚看见这辆车超过了这个高度，于是把车停在了门厅代客泊车区。这引发了泊车员无尽的困惑与焦虑——他们不愿让我这个月租车主每天额外支付48美元停车费，坚称"绝对能停进去！试试看吧！"。抱歉伙计们，以我的经验，绝不会让别人来判断我的车能否通过限高。绝不可能。

当天晚些时候，我查阅了格伦迪尔的高度数据：6英尺7.25英寸（约2.01米）。作为参考，这比标准版G级越野车更高，甚至可能超过您家庭车库的入口高度。请提前做好规划。

继续深入。您可能听说过，格伦迪尔的转向系统与众不同。这是因为它采用了特别适合抗冲击和耐用的循环球式转向系统。这套系统在越野场景表现出色，但缺少现代车辆常见的流畅、敏捷且轻松的转向体验。

这种机械结构意味着：当我转动方向盘时，车辆实际转向存在明显延迟；完成转向后车轮不会自动回正，需要手动回转；方向盘整体手感沉重，转弯半径堪比月球环形山。

建议将英力士格伦迪尔停放在户外，因为超过80英寸（约2.03米）的垂直高度会让部分车库显得局促。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社说实话？我最终适应了这种设定。但我确实向英力士提出建议：既然这款车定位比博茨瓦纳更适合比佛利山庄，那么换装更流畅灵敏的转向系统会更具竞争力。显然不止我一人有此想法。“我们正在听取客户意见，评估那些过去不可行但现在可行的新系统，这将改变我们的设计思路，“亨布罗表示，“我就说这么多——您应该能明白其中深意。”

比转向更令人恼火的是它的冲刺时间。我甚至不愿称之为冲刺——这东西充其量只能算蹒跚而行。在日落大道上猛踩油门时，我听到大量换挡声却感受不到速度。这场景近乎滑稽，就像一只魁梧的獒犬试图在溜冰场上疾跑：腿脚拼命倒腾，却几乎没有前进。简直可笑。

核心记忆点

Ineos Grenadier 1924版Fieldmaster拥有强烈的个性与迷人风格，即便在龟速行进时也不例外。它会让你产生能去往任何地方的错觉（除了你本地的停车楼）。

Ineos汽车公司高管表示，2025年将在北美交付11,000辆Grenadier。摄影师：Hannah Elliott/Bloomberg