印尼鹰航停飞飞机暴露航空业困境——彭博社

2022年，印尼鹰航公司的飞机停放在其维修设施的机库外。

摄影师：Dimas Ardian/彭博社印尼鹰航公司因无力支付维修费用，导致至少15架喷气式飞机停飞。知情人士透露，这一情况表明该航空公司的复苏计划可能正面临困境。

其中一位不愿透露姓名的人士表示，由于对鹰航财务状况的担忧，这家印尼国家航空公司的部分供应商已要求提前支付零部件和人工费用。该人士要求匿名，因其未获授权公开置评。

知情人士称，停飞的飞机多数由鹰航旗下廉价航空子公司连城航空运营。

国有控股的鹰航公司代表未回应置评请求。根据追踪航空公司机队的Cirium最新数据，该航司现有66架在役飞机和14架封存飞机。

去年底，鹰航任命Wamildan Tsani Panjaitan为新任CEO，着手修复资产负债表并拓展国际航线网络。据报道，印尼总统普拉博沃·苏比安托甚至表示，希望让长期财务吃紧且安全记录不佳的鹰航实现盈利，并加强其国际影响力。

该航空公司的困境也反映出所有印尼航司当前面临的更为严峻的运营环境。这个东南亚国家的航空公司受制于政府的国内机票限价政策——该政策旨在调控经济舱票价，确保乘客出行可负担性，导致航司难以通过提高票价来增加收入。考虑到许多运营成本以美元结算，印尼盾疲软更是雪上加霜。

知情人士表示，由于维修资金困难，印尼鹰航并非唯一一家停飞机型数量异常增加的航司。但作为拥有约140架飞机的印尼最大航司，其停飞比例高达机队规模的10%。根据彭博社基于Airfleets.net数据计算，东南亚航司的平均停飞率仅为2%至3%。

印尼鹰航在维修成本方面尤为吃力，因其机队主要执飞短途航线。这类航线起降频次高导致单飞行小时或单飞行周期的维护成本更高——飞机维护标准主要根据起降周期而非运营时长制定。

尽管疫情后预订量激增，印尼鹰航在连续两年盈利后于去年再度陷入净亏损。其息税折旧摊销前利润（EBITDA）更是跌至2022年完成近100亿美元债务重组以来的最低水平。