保时捷税务风波对印度的影响或比特斯拉更甚 - 彭博社
Andy Mukherjee
一个汽车大小的漏洞。
摄影师：阿宁迪托·慕克吉/彭博社唐纳德·特朗普想要交易。让他如愿以偿的一个方法是各国为其政府效率负责人铺开红地毯。至少，新德里正如此评估其早日摆脱26%报复性关税威胁的可能性。
吸引埃隆·马斯克让特斯拉公司在这个人口最多的国家销售汽车，可能为与华盛顿达成贸易协议铺平道路。这或将成为与其他全球品牌谈判的筹码，这些品牌正在寻找廉价制造地点和避开美中疏离的大市场。印度两者兼备。然而，其官僚体系仍因自摆乌龙而臭名昭著。面对一代人一次的机遇，官员们继续只见树木不见森林。
彭博观点中国机器人热潮找到方向特斯拉董事会仍将马斯克置于股东之前德州AI驱动的18轮大卡车不容有失通用汽车50亿美元关税漏洞仍深不可测以与大众汽车集团不愉快的法律纠纷为例，该集团于世纪之交携斯柯达进入印度。2007年引入奥迪和大众品牌，五年后又带来兰博基尼和保时捷。其市场份额仅2%。但这家德国车企仍坚守阵地，因其希望将印度发展为出口基地。据印度新闻网站Morning Context报道，在几乎所有主要市场都举步维艰的大众，需要能在东南亚、非洲和中东销售。斯柯达将其在印度生产汽车的30%用于出口。
但14亿美元的巨额税单——外加可能同等金额的罚款和利息——正威胁着其印度业务的存亡。在孟买高等法院，这家汽车制造商以"武断且非法"为由对税务要求提出质疑，其律师称此事关乎"生死存亡"。
这要归咎于关税结构。梅赛德斯-奔驰和宝马的豪华车以完全组装或散件形式进入这个全球第三大汽车市场。前者实际面临高达110%的进口税；后者只需缴纳35%关税，因为当地组装能创造就业。
然而法律存在漏洞。单独零部件进口仅需缴纳5%至15%关税，旨在鼓励本土制造并控制售后成本。这正是当局指控大众汽车的核心：该公司以散件形式分批发运奥迪、斯柯达和途观等车型，却申报为零部件。换言之，这家跨国企业发现漏洞后，直接钻了个彻底。
这家德国汽车制造商表示，其在9月收到的"天价"税单追溯期长达2012年。这远远超出了完成此类税务评估的六个月法定时限。但海关当局向法院表示，延误是由制造商当地子公司延迟提交信息所致。大众汽车称，若政府及时完成审查，本可对结果提出异议或重新评估进口策略。
然而，比案件本身更关键的是其发生时机。在贸易环境高度不确定的当下，吸引投资远比征收关税重要。大众去年全球交付量达900万辆，是印度所有汽车制造商总销量的两倍多。更务实（且有利于形象）的解决方案应是借此次进口行为调查，促使这家公司承诺建立大型电动汽车制造中心。
印度此前与英国沃达丰集团的税务纠纷已令其声誉受损。无论最终胜诉方是谁，大众汽车案都可能进一步损害其营商环境评分。就连审理这家德国跨国公司上诉的法官席也指出，将整车拆分为零部件进口属于“聪明的税务筹划”。若印度政府在大众补缴近期税款后就此收手，局面或许不会如此棘手。
由于特朗普和马斯克的施压，印度高昂的汽车关税可能即将成为历史。不仅如此，欧盟也要求其汽车零关税进入印度市场。
在此背景下，强令一家年利润仅数百万美元的企业补缴逾十亿美元税款实在得不偿失。律师们的奥迪和保时捷早已停满车库——何必为了给他们创造更多业务，而拿大众工厂、技术中心及展厅里数千个优质工作岗位冒险？
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