中远海运季度利润激增 美国关税冲击中国航运公司前表现亮眼——彭博社

上海洋山深水港附近的中远西班牙号集装箱船。

摄影师：沈起来/彭博社中远海运控股有限公司利润大幅增长，其跨太平洋航线收入也有所改善，原因是客户在美国贸易代表针对中国航运公司的新收费政策实施前提前发货。

中国最大航运公司第一季度利润增长73%，达到117亿元人民币（16亿美元）。跨太平洋航线收入从125亿元人民币增至158亿元人民币。

根据美国贸易代表本月早些时候提出的计划，所有由中国公司建造或拥有的船只在美国停靠时，将根据每航次载货量收取费用。该政策预计将于10月14日开始实施。最新提案较早期版本有所缓和，但仍对中国运营商和造船企业保持压力。

彭博行业研究分析师Kenneth Loh表示，与马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）等全球同行相比，中远海运预计将受到更大影响，到2028年，中国集装箱船每年跨太平洋航行的费用可能超过3500万美元。他补充说，在预计今年行业放缓的情况下，成本劣势可能会侵蚀收益。

本月早些时候，中远海运集团 表示特朗普政府的计划将损害全球贸易和供应链稳定，这是中国海运业首次作出回应。

2024年跨太平洋航线占中远海运收入首位

来源：彭博社

汇丰银行分析师Parash Jain等人在报告中指出，除中国运营商外，修订后的提案对全球大宗商品、液体货物和集装箱货物的贸易及运输成本影响甚微。

根据克拉克森海运研究服务数据，若以2024年航次计算，美国港口总访问量中仅9%会受影响，而原提案本将波及43%的港口访问量。

分析师补充称，中远海运与东方海外国际很可能与海洋联盟合作伙伴紧密协作，以减轻征税影响。

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花旗银行分析师Kaseedit Choonnawat团队在报告中表示，航运公司可能更有动力将中国建造的船舶调配至其他航线，并在联盟成员间优化运力。

BI的Loh表示，近岸外包和回流可能会加速，而中国出口商现在有动力更积极地关注美国以外的出口目的地。

他说：“跨太平洋贸易可能会趋于平稳，而亚洲区域内贸易的增长前景可能是这些动荡时期罕见的亮点。”