特朗普关税政策令汽车制造商陷入困境，迈阿密F1赛事火热进行，保时捷承诺驾驶乐趣——彭博社

Hannah Elliott

4月22日，等待出口的奥迪汽车停泊在德国不来梅哈芬港。

摄影师：Focke Strangmann/Getty Images Europe你好，我是Hannah Elliott，《Pursuits》汽车专栏作者。你是否已经厌倦了关于汽车关税的讨论？自特朗普总统于3月26日签署公告，对进口到美国的汽车及零部件实施25%关税以来，混乱与困惑便持续蔓延。几乎每天都有新的豁免条款、可能的延期与例外，以及对原法令的其他调整出现。用“瞬息万变”来形容这一局面都显得轻描淡写。

制造商们在4月3日法令生效后数小时内便作出反应。Stellantis NV暂停了加拿大和墨西哥的部分生产；福特汽车公司开始大幅削减价格；通用汽车公司表示将增加美国卡车产量。大众汽车集团告知经销商将对运往美国的车辆加收进口费用；丰田汽车公司则减少了墨西哥工厂的加班时间。

彭博社《Pursuits》香港Babette餐厅：温馨小馆中的地道法式美味宾夕法尼亚娱乐公司将提名异议人士人选进入董事会墨西哥拟通过电信法案禁止令人反感的克里斯蒂·诺姆广告印度葡萄酒文化兴起——值得专程探访的葡萄园景观在豪华车方面，奥迪、路特斯和捷豹路虎暂停向美国发货。保时捷股份公司预先增加了库存。法拉利公司宣布将提价10%；梅赛德斯-奔驰集团表示正考虑完全退出美国市场的入门级车型。雷诺暂缓推出原定投放美国市场的Alpine品牌新车系。

4月16日南京港等待出口的沃尔沃等中国制造汽车。摄影师：STR/AFP/Getty Images/AFP关税政策威胁着国内外汽车制造商高度精密校准的商业模式；它们打乱了通常需要四到七年精心规划的新车上市流程。这些政策令人恐惧——在威胁内容与实际执行可能性之间的反复变化，造成了严重的不确定性和焦虑。

“我们只需明确目标是什么——但目前它一直在变动，”本月早些时候，一位美国品牌发言人向我坦言，言语中透露出明显的疲惫感。

分析师指出，现阶段汽车制造商除了承受财务损失外几乎没有回旋余地。J.D. Power数据与分析部门总裁兼首席产品官托马斯·金在纽约市汽车论坛上表示：本周“别指望汽车品牌会将关税成本转嫁给消费者”。

关税还从根本上挑战了我们对“美国制造”含义的预设认知。试想，数十万辆宝马和梅赛德斯-奔驰汽车本就产自美国南部的工厂——比如宝马X3和梅赛德斯-迈巴赫GLS，严格来说就是美国制造。

“我们也是美国企业，实际上比大多数美国公司历史更悠久，”梅赛德斯-奔驰集团董事长兼首席执行官奥拉·凯勒纽斯上月与我同乘CLA电动轿车原型车时强调，“我们在美国扎根超过120年，雇佣了11,000多名员工。若算上供应商、经销商及所有合作伙伴，这个数字可能超过15万人。所以我们自认是美国的一部分，已融入社会肌理。”

梅赛德斯-奔驰在美国运营着两家生产基地，分别位于阿拉巴马州和南卡罗来纳州。“关于’让美国成为强国’的整个议程？“康林松表示，“梅赛德斯-奔驰正是这一议程的核心。”

3月18日柏林车展上展出的梅赛德斯-奔驰CLA车型摄影师：克里斯蒂安·博奇/彭博社另一方面，福特品牌下约20%的销售车辆完全非本土生产。作为拥有加州和德州工厂的本土品牌，特斯拉表示其高达40%的车辆使用进口部件，且多数车辆产自上海超级工厂。

转机或许即将出现。在康林松、宝马CEO齐普策及大众北美CEO格鲁纳等汽车业高管密集游说后，特朗普政府正考虑降低某些可能导致利润与工作岗位锐减的关税。新政策可能豁免已受关税影响的汽车及零部件，使其免受钢铁铝材附加税影响；或全面免除符合美墨加贸易协定的汽车零部件关税。据知情人士透露，通用汽车零部件（尤其中国采购部件）也有望获得部分关税减免。

喘息之机来得再快也不为过。听听汽车高管们怎么说，事情必须有所改变。“显然现在正经历重大转折，“莲花汽车美洲区总裁兼首席执行官马西米利亚诺·特兰蒂尼表示，“当关税高到一定程度时，商业案例就难以为继了。”

以下是我们近期对该议题的部分报道：

准备观看迈阿密F1？先看这篇指南

5月2日至4日，F1第四次登陆迈阿密，本届赛事声势将更胜以往。

我收到了比以往更多的活动邀约——围绕迈阿密赛事的派对、快闪店、晚宴、试驾、联名活动和座谈会。今年我不会亲临现场，但将在我们的《极速追击！》播客中采访哈斯车队车手奥利·贝尔曼，并关注这场 vintage赛车头盔与F1纪念品拍卖会。不过若身在迈阿密，有几项活动我绝不愿错过。请代我体验并告知感受！

沙奎尔·“DJ柴油”·奥尼尔在2023年F1 Crypto.com迈阿密大奖赛官方泳池派对上，于硬石酒店赌城进行了表演。摄影师：Jesus Aranguren/为硬石国际/AP Images* TWG赛车运动与凯迪拉克F1正在庆祝凯迪拉克F1车队的全球首发，这是十多年来首个全新加入F1赛道的车队，也是唯一进入该赛事的美国豪华汽车品牌。派对将于5月3日在日式牛排馆Queen举行，Janelle Monáe将进行表演。

  • Hedley工作室，前身为小汽车公司，将在比赛日携其法拉利Testa Rossa J、Baby Bugatti II及由艺术家Matteo Macchiavelli定制的阿斯顿马丁DB5 Junior亮相围场俱乐部。
  • 邦瀚斯拍卖行将于5月3日举办迈阿密拍卖会，晚上7点先在72俱乐部举行预展招待会，随后8点在冠军领奖台前的赛道上进行现场拍卖。公众可提前预览如Gunther Werks 911 Speedster及这辆1994年布加迪EB110等拍品拍卖前几日。需持比赛门票或提前预约免费入场。
  • 摩根大通为私人客户及Chase Sapphire Reserve持卡人提供在迈阿密Concours俱乐部（佛罗里达州Opa-locka的会员制俱乐部）私人赛道日提升驾驶技能的机会。参与者可驾驶迈凯伦750S或Artura，同时接受如何发挥车辆及自身极限的指导。

2024年，兰多·诺里斯驾驶迈凯伦赛车参加在迈阿密国际汽车赛道举行的F1大奖赛。摄影师：鲁迪·卡雷泽沃利/盖蒂图片社* 5月1日，迈阿密设计区的当代艺术研究所将开幕奥尔加·德·阿玛拉尔展览，这是这位以纺织品和纤维作品闻名的哥伦比亚艺术家的标志性回顾展。与卡地亚当代艺术基金会合作呈现，展览跨越了阿玛拉尔六十年的艺术实践。

  • 由佐伊·巴里、斯普林·麦克马纳斯和奥罗拉·斯特劳斯共同创立的驱动艺术家赛车队（DART）将于5月16日至18日在赛百灵赛道参赛，但你可以在5月2日于设计区的摩尔艺术中心，以及5月3日至4日在天堂广场看到他们的迈凯伦Artura GT4艺术赛车。赛车包裹着由米卡琳·托马斯设计的原创艺术作品，她还设计了车队的赛车服和头盔。艺术家本人将亲临现场。

相关故事

近期心头好

纽约车轮展

最近在布鲁克林海军码头举办的纽约车轮展是我近期参加过最有趣的车展。这里充满多样性——太多地区车展千篇一律，挤满只顾拍素材而非享受时光的人，实在令人煎熬。

但纽约车轮展展现了我理想中的世界图景：不同种族、年龄、性别、风格与创意在此交融，从肯德里克·拉马尔会钟爱的别克国民版，到风冷保时捷911、90年代法拉利，甚至劳斯莱斯艺术车。我们享用着美食美酒，沐浴东河微风，氛围恰到好处，夫复何求。

格雷顿·卡特

这位以《名利场》主编和Waverly Inn老板身份闻名的加拿大创意人，最近正密集宣传他的新回忆录*《往昔美好时光》*（书名源自伊夫林·沃1946年的文集）。

让我细数敬佩他的理由：他拒绝"上电视节目”，不玩社交媒体，对电影明星"无感”。尽管美国最精彩的访谈和特稿多出自他执掌的杂志，他却认为自己会因"紧张"而搞砸播客节目。被问及与安妮·莱博维茨和安娜·温图尔共事摩擦时，他直言不讳。他始终把妻儿放在首位。深谙氛围营造之道（“灯光不能高过头部”），也懂得巨幅壁画的价值。他是位明事理、有原则的君子——在众多权贵失格的当下，堪称一股清流。

过去一个月里，我买了这本书，吃了两次汉堡，听完了播客（关于社交媒体应像传统媒体般受监管的讨论发人深省且无比正确）。这一切都让我深有共鸣。

保时捷的新花样

保时捷打造917超跑旨在称霸耐力赛——它确实所向披靡，在1970年世界耐力锦标赛中豪取10站9胜，更连续斩获1970及1971年法国勒芒24小时耐力赛桂冠。图片来源：保时捷本周早些时候，保时捷给我发来一封神秘邮件。信中透露将庆祝一台特殊保时捷917赛车驶离德国魏斯阿赫工厂50周年——与其他917不同，这辆车并未奔赴赛道，而是驶上公共道路最终抵达巴黎。

车身采用马天尼银涂装，配备当时赛车罕见的消音器、后视镜、侧转向灯及喇叭。座舱更添奢华：两张爱马仕定制的棕褐色真皮座椅，搭配麂皮包裹的顶棚、车门及仪表盘。

邮件附带的视频中，“如果"字样随着复古画面闪烁——史上最珍贵的保时捷车型之一再度在路上咆哮疾驰。画面还快速掠过某个神秘剪影，配以"六月"字样。

莫非保时捷要效仿捷豹D-Type复刻版，限量推出917续作？这简直酷毙了！而且绝对商机无限！

但我预计他们实际计划的是该公司在世界耐力锦标赛系列赛中使用的963超级跑车的公路合法版本。毕竟，勒芒24小时耐力赛将于6月14日至15日举行，这是WEC皇冠上的明珠。巧合吗？我认为并非如此。

彭博社订阅用户现在每月可向任意人选赠多达五篇免费文章。只需在文章页面寻找"赠送此文"按钮即可。（非订阅用户？解锁有限访问权限并在此注册。）