绘制纽约市使用率最高的Citi Bike骑行轨迹：《CityLab日报》——彭博社

自行车停放在布鲁克林公园坡社区的一个Citi Bike站点。

摄影师：Mark Kauzlarich/Bloomberg

今天我们为您带来Aaron Gordon特别版的MapLab，他是彭博新闻数据台的一名记者。过去八年里，他一直在报道交通和基础设施相关新闻，尤其关注纽约市的情况。

最近我一直在提升编程技能，决定从熟悉的领域入手：Citi Bike的骑行历史数据。我想找出纽约市共享单车系统中使用频率最高的车辆。

请允许我向您介绍Citi Bike #32606。

Citibike #32606诞生于2017年10月15日上午11:08。它的首航始于布鲁克林公园坡的3rd St与Prospect Park West交汇处，那天正值华氏70度（约21摄氏度）的十月艳阳天。28分钟后，这趟骑行在仅半英里外的Grand Army Plaza结束。骑行者并非Citi Bike会员，我猜是某位游客借着好天气绕行展望公园的悠闲之旅——那时树叶或许刚开始变色。

彭博社城市实验室布林莫尔：纪念性广场镌刻黑人历史洛杉矶因预算问题被标普降级至AA-在国家公共住房博物馆，一个饱受争议的理念找到了归宿庇护城市暂时赢得阻止特朗普冻结资金的禁令过去一个世纪，美国交通已变得以汽车为核心，这反映了从共享资源转向私人替代方案的整体趋势。但共享单车却是逆向而行的显著趋势：一种前所未有的共享新资源。在这个日益私有化的世界里，拥有12.8万活跃会员且持续增长的Citi Bike，堪称一个小小的奇迹。

Citi Bike #32606是奇迹中的奇迹。在其806天服务期内（约2年2个月），这辆单车被骑行了8,624次，平均每天10次。根据2020年公开数据，这使其成为我们已知使用频率最高的传统共享单车（2020年起Citi Bike不再公布每次骑行的单车编号，电动自行车数据未计入）。

直线计算总里程超过7,000英里，但这实际低估了#32606的行驶距离——数据仅记录停车桩位置而非实际骑行路线。即便如此，7,000英里足以从纽约时代广场往返洛杉矶圣莫尼卡码头，还能再去佛蒙特州伯灵顿兜个圈。而#32606的所有里程，都靠人类双腿在纽约街头完成。

从数据中我们还了解到关于Citi Bike #32606及其骑行者的一些其他信息。骑行者年龄中位数为37岁，最年轻的（至少是能从车桩合法解锁自行车的最小年龄）是四次不同骑行中的16岁少年们，而最年长的一位则是85岁高龄的活力骑手。

正如你在路线交互地图中所见，这辆编号32606的共享单车曾穿梭于哈莱姆区，环绕切尔西骑行，并在威廉斯堡大桥上往返驰骋。它既到访过罗斯福岛短暂漫游，也完成过红钩区的深度探索。

在2018年9月13日和10月26日，Citi Bike #32606分别完成了62次骑行，创下其服务史上最繁忙的两天记录——一天奔波于中城和上西区，另一天则活跃在中城与切尔西之间。

自Citi Bike #32606的鼎盛时期以来，共享单车服务的未来一直充满变数。作为Citi Bike及其他城市项目的运营方，Lyft公司在难以实现持续盈利的情况下采取了削减成本与提高价格的措施。如今电动自行车虽已普及且骑行乐趣十足，但会员每分钟25美分的计费标准使得任何超过12分钟的骑行都比地铁更昂贵。纽约市是否会加大对该服务的资助或运营参与度，很大程度上取决于下任市长的人选。这个问题的核心在于：Citi Bike究竟属于公共交通的一种形式，还是说它只是一个任由市场决定生死的私有化共享实验项目。

花旗单车#32606或许对此有话要说。在完成了8,623次骑行后，这辆单车最后一次记录在案的行程是在2019年12月28日，短短三分钟穿越下东区的三个街区。虽然步行只需六分钟，但花旗单车#32606的最后一程依然堪称高尚——它为某人节省了几分钟时间。

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