马鲁蒂铃木利润因投入成本上升未达预期——彭博社

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印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木印度有限公司公布季度利润低于预期，因原材料成本上涨和新工厂相关费用抵消了销售额的温和增长。

该公司周五在公告中表示，截至3月31日的季度净利润下降4.4%至371.1亿卢比（4.34亿美元），低于彭博调查分析师平均预估的385.7亿卢比。

营收较去年同期增长6.4%至4067亿卢比，未达预期。公告称总成本增长8.6%至3733亿卢比，其中原材料成本激增近20%。

2025年1月17日周五，印度新德里举行的Bharat Mobility全球博览会上，铃木汽车公司总裁铃木俊宏（左）与玛鲁蒂铃木印度有限公司董事总经理竹内寿在e VITARA电动车发布会上。摄影师：Anindito Mukherjee/彭博社这家占据截至3月底41.5%本土市场份额的行业龙头业绩不佳，正值这个全球人口最多国家出现广泛消费疲软之际，从厨房必需品到SUV的销售全面受挫。在连续三年8%的平均增速后，印度截至3月31日的年度经济增长放缓至6.5%。国际货币基金组织预测本财年将进一步下滑至6.2%。

运营EBITDA利润率为8.7%，低于分析师预期的9.87%。玛鲁蒂在财报后的演示文件中表示，利润率受到新建哈尔科达工厂开支、营销成本及制造间接费用的拖累。

董事长RC·巴尔加瓦在财报电话会上表示，截至3月的本财年资本支出预计在800亿至900亿卢比之间。

财报公布后，该公司股价周五收盘下跌1.7%。公司同时宣布每股派发135卢比股息。

提价策略

“本财年国内市场增长相当疲软，“公司在财报声明中表示。

日本铃木汽车印度子公司预计需求疲软将持续。巴尔加瓦称，2026年3月结束的财年乘用车增长率预计仅为1%至2%。

玛鲁蒂当季销量增长3.5%至604,635辆，其中出口量激增8.1%至85,089辆成为主要驱动力，而国内销量仅增长2.8%。今年以来公司已两次提价——2月1日和4月8日——以转嫁部分原材料成本上涨和运营费用增加的压力。

出口业务持续成为销售亮点。巴尔加瓦表示，玛鲁蒂预计本财年出口将增长20%。

他呼吁降低贸易壁垒，并补充说汽车行业出口不会受到美印关税谈判影响。

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电动车推进

这家在1980年代引发印度经济型小型车革命的汽车制造商，正试图在电动车领域收复失地——目前该领域由本土竞争对手塔塔汽车公司主导。

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马鲁蒂在一月印度车展首发的首款电动车e VITARA将于今年晚些时候上市。董事长巴尔加瓦表示，国内销售将在九月前启动。

本财年电动车产量预计达7万辆，其中大部分将用于出口。马鲁蒂计划到2030年前再推出五款电动车。

巴尔加瓦透露，公司同时正在研发小型混合动力车型。

“重中之重”

马鲁蒂日本母公司首席执行官铃木俊宏二月向记者表示：“印度是我们最重要的市场，也是我们最聚焦的领域。“尽管近期南亚国家增长乏力，他仍持此态度。

马鲁蒂二月在印度北部哈里亚纳邦启用了八年来的首座新工厂——卡考达工厂，这标志着到2028年建成亚洲最大乘用车制造基地计划的第一阶段落地。

新生产线制造的首款车型将是其紧凑型运动多功能车Brezza。

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“凭借新增产能和针对快速增长的SUV细分市场的强劲产品线，铃木有望保持其在印度乘用车市场的领先地位，”彭博行业研究分析师吉田达夫和Marie-Christine Yoko Huss在4月23日的报告中写道。

他们写道：“公司目标是到2031财年实现254万辆的销量和50%的市场份额，但竞争对手的产品攻势仍构成挑战。”