司法部律师对纽约市拥堵收费策略提出质疑 - 彭博社
Michelle Kaske, Chris Dolmetsch, Bob Van Voris
大都会运输署普遍认为拥堵收费计划取得了成功，减少了曼哈顿最繁忙街道上的汽车和卡车流量。
摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社司法部曼哈顿的律师近期敦促美国交通部改变策略，试图在法庭上推翻纽约市的拥堵收费计划。
在4月11日一封于周三短暂出现在法院网站的信件中，政府律师对联邦法院是否会支持交通部长肖恩·达菲关于该收费不合法的反复论点表示怀疑。相反，他们敦促政府转变策略，辩称该收费已不再符合该机构的目标。
这封被"错误提交"并随后被移除的信件，遭到了交通部的强烈谴责。特朗普政府辩称，该计划违反了联邦法规，因为它没有提供非收费的替代方案。
彭博社城市实验室庇护城市暂时阻止特朗普冻结资金Authentic Brands集团考虑对Guess?发起竞争性收购美国板球将总部从加州迁至德州，加深对德州的投入纽瑟姆称加州现为全球第四大经济体"利曼法官或后续复审法院极不可能基于法律理由支持部长的决定，“三位美国助理检察官在4月11日的信函中写道，他们指的是负责此案的刘易斯·利曼法官。
对进入曼哈顿部分最繁忙街道的司机收取9美元通行费，引发了纽约官员与唐纳德·特朗普总统之间的对峙。大都会运输署正在实施这项收费，在达菲于2月19日的一封信中宣布撤销联邦对该通行费的批准后，该机构起诉了政府，尽管该收费已于1月5日开始实施。
根据4月11日的信函，要停止拥堵收费计划，交通部应改用管理和预算办公室的指导方针，该方针允许在协议不再符合机构目标时终止协议。
律师们辩称，管理和预算办公室的规则将允许交通部“以部长陈述的理由”结束拥堵收费计划，但这样做是基于机构优先事项的变化。
在一份声明中，交通部的一位发言人质疑了处理此案的律师的能力以及提交这封信的动机，称其为“法律渎职”，并不代表“现实”。
纽约州长凯西·霍赫尔的“针对工薪阶层的拥堵收费战争是在唐纳德·特朗普当选后由拜登政府匆忙批准的，”交通部发言人在周四的一份声明中表示。“纳税人已经为霍赫尔现在对驾驶公众关闭的高速公路提供了资金，而且没有免费的替代方案。”
美国交通部还表示，接手此案的曼哈顿检察官团队已被司法部民事部门的律师取代。
首封信件发出后，周三又出现了另一封由原曼哈顿检察官团队及特朗普任命的曼哈顿联邦检察官办公室代理负责人杰伊·克莱顿联署的信件。他们在信中向法官表示"机构的决策程序仍在进行中”。
周四，克莱顿与三名曼哈顿检察官向法院提交说明函，解释4月11日的信函属于律师-客户保密通信，系"不慎"于周三晚间被提交至案件卷宗。曼哈顿联邦检察官办公室发言人尼古拉斯·比亚斯称此为"无心之失"且"非故意为之"。
比亚斯表示：“遗憾的是，昨晚一份受律师-客户特权保护的文档被误传至公开卷宗。发现错误后，我们立即采取措施撤回了该文件。”
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取消拥堵费将切断纽约大都会运输署（MTA）的重要资金来源，该机构运营着纽约市的地铁、公交及通勤铁路系统。这项收费原计划筹集150亿美元用于现代化改造已有百年历史的交通系统。
MTA认为拥堵收费计划成效显著，有效减少了曼哈顿最繁忙道路上的轿车和卡车流量。据MTA数据显示，今年1至3月期间，收费区域车辆通行量减少约580万辆次，显著缓解了交通压力。
大都会运输署首席执行官詹诺·利伯周四在WNYC电台的《布莱恩·莱勒秀》节目中未就联邦政府内部不同法律策略展开说明。
“我们将交由法律程序——即南区联邦法院的法官——来裁定孰是孰非，“利伯在广播节目中表示，“我们对自身立场充满信心，他们内部的任何讨论都不是我关注的重点。”
本周一，达菲向霍楚尔州长及大都会运输署发出通牒要求5月21日前取消拥堵费，否则交通部将停止曼哈顿交通项目的联邦审批并可能扣留资金。运输署官员则表示除非法院下令，否则不会停止收费。
多数驾驶员在高峰时段进入收费区域（范围从60街至曼哈顿岛南端）需支付9美元。2019年州立法者批准拥堵定价方案，并要求运输署研究收费机制。
这项美国首创的争议性收费旨在改善全球最拥堵都市区的空气质量与交通状况。特朗普去年承诺若重返白宫将取消该费用，称其损害企业及家庭利益。
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