评论：为何路特斯Eletre SUV售价高达23万美元？营销使然——彭博社

2025款路特斯Eletre现已在美发售，售完即止。

消息来源：路特斯

若询问十家不同车企如何应对特朗普总统的汽车关税政策，你会得到十种不同答案。奥迪与捷豹路虎已暂停对美发货。保时捷股份公司提前增加了美国库存。法拉利公司将提价10%；梅赛德斯-奔驰集团承诺本年度保持价格稳定，但正考虑全面退出部分入门级车型市场。

路特斯处境尤为艰难。这个由英国发明家科林·查普曼于1952年创立的品牌，历经数十年多次转型——包括多次F1锦标赛冠军、濒临破产、被通用汽车收购，直至2017年中国浙江吉利控股集团收购其控股权。（吉利创始人李书福同时掌控沃尔沃汽车，并持有梅赛德斯-奔驰与阿斯顿马丁拉共达全球控股公司股份。）

彭博社商业周刊狮门影业股东批准分拆为两家公司意大利股市：Alleanza、菲亚特、Saipem、意法半导体、联合信贷路易威登因特朗普新关税上调美国热销手袋价格恐怖主题乐园现已成为全年无休的生意总部位于中国武汉的路特斯科技（生产Eletre的子公司）于2023年上市。这款新SUV在中国制造，而中国可能面临美国对全球各国征收的最高关税——即便特朗普总统豁免部分汽车零部件关税。路特斯美洲公司总裁兼CEO马西米利亚诺·特兰蒂尼表示，这种显然三位数的关税率“不可持续”。因此公司决定暂停向美国进口Eletre，目前已在美的大约50辆将成为绝版。

“我们正在密切关注事态发展，根据情况决定是否继续进口或仅保留这批现车。“他说道。

翻译过来就是：目前在美国境内的任何2025款路特斯Eletre都成了限量版。

Eletre配备六种驾驶模式（巡航、续航、运动、越野、自定义、赛道），以及标准后轮转向和主动防侧倾控制系统。图片来源：路特斯### 核心要点

当2025款路特斯Eletre本月初抵达我在洛杉矶的住所时，我隐约记得2022年路特斯宣布推出这款SUV时曾引起巨大轰动。吉利集团曾表示，该品牌将开始生产超越轻量化经济型跑车（如多年间在美国市场断断续续供应的Elan和Emira车型）的更多车型。（2024年，路特斯在北美交付了2,578辆汽车，占其全球总交付量12,134辆的21%。）

作为首款在中国生产的SUV及量产车型，Eletre将引领品牌转型。它预示着未来几年规划的一系列新电动车型，包括轿车、小型SUV和跑车。尽管当前政策变化带来不确定性——尚不清楚公司会暂停部分车型生产计划、停止向美国引进特定车型，还是采取综合调整方案。

“我们正在评估所有可能的选项，“Trantini表示，“美国市场对我们至关重要，这意味着我们正在寻求所有可行性解决方案。”

我本期待更明确的答复。但这并不妨碍我享受试驾乐趣。出发！

本次试驾的是售价229,900美元的路特斯Eletre Carbon版，这是该SUV系列中性能最强悍、价格最昂贵的版本，也是目前美国市场唯一在售型号。Eletre在匈牙利语中意为"焕发新生”，对于这个拥有辉煌赛道血统（007系列电影《海底城》中詹姆斯·邦德驾驶的白色Lotus Esprit正是其传奇注脚）的小众品牌而言，这个命名恰如其分。

我驾驶它度过了一周。这包括我往返世纪城15英里（两小时）的通勤，去洛杉矶艺术区美发沙龙的差事，到梅尔罗斯社区享用晚餐，甚至前往好莱坞家得宝，其24.3立方英尺的后备箱空间（座椅竖起状态下）轻松容纳了中型棕榈树、茂密灌木和各种蕨类植物，枝叶无损。座椅放倒后，Eletre提供54.1立方英尺的储物空间。

Eletre配备可在不透明与透明间切换的玻璃车顶。图片来源：Lotus路特斯官方标注续航里程为262英里，根据我的实际驾驶，这一数据相当准确。使用350kW直流快充仅需18分钟即可充满。七天驾驶后，电池仍剩余约25%电量——全程毫无续航焦虑。

优势亮点

拥有惊人的905马力和726磅-英尺扭矩，Eletre犹如火箭。其马力远超以强悍性能著称的豪华SUV，如兰博基尼Urus（789马力）和阿斯顿·马丁DBX 707（697马力），也优于其他电动SUV如特斯拉Model Y（最高约455马力）及保时捷Macan电动版（355马力）。

我早就在网上看到它从0加速到62英里每小时只需2.9秒，因此对它的表现抱有很高期待。如今电动车跑进三秒大关几乎成了标配。它没有让我失望。这种速度感比任何涡轮增压跑车都更猛烈地将我压进座椅。

即便以最基础的默认"旅行"模式（六种驾驶模式中侧重能效而非运动的选项）从绿灯起步，当其他车辆才刚穿过路口时，我已驶过半个街区。更棒的是，当我在101号公路上猛踩电门超越车流时，Eletre始终稳如磐石，让我确信这款车继承了Exige和Elan令人着迷的操控基因——那份源自路特斯工程美学的驾驶乐趣在此得以延续。这感觉妙不可言。

座舱配备五种按摩模式的座椅、氛围灯及电吸门功能。图片来源：路特斯内饰采用苏格兰名厂Bridge of Weir供应的顶级真皮包覆，整体呈现现代、精致且宁静的质感。方向盘后方和副驾前方各有一块低调的屏幕，就连巨大的中控屏也未破坏视野或分散注意力。这完全颠覆了我们记忆中路特斯跑车那种令人尴尬的复古内饰——那些仿佛汽配城加装的怪异换挡杆和电子设备（其完成度甚至优于特斯拉SUV，后者的座舱装饰总让人联想到过时的电子游戏厅）。

人们普遍认为，路特斯在打造符合挑剔客户品味的座舱环境上给予了充分重视，比如可升降的智能中控杯托、出色的隔音效果以及杜比全景声音响系统，让我仿佛与坐在副驾的埃里卡·巴杜同声合唱。把汽车变成录音棚？这正合我意。

不足之处

路特斯Eletre最令人失望的是其价格标签。以往如10.5万美元的Emira等路特斯车型，一直以"物超所值"著称，部分车型甚至堪称性价比之选。因此当我看到试驾的这台Eletre配置单——在基础版上进行了多项升级后售价高达23.29万美元时，着实吃了一惊。这简直是价格惊吓。毕竟，阿斯顿·马丁DBX 707（这个品牌本就以定价高于竞品著称）起售价约24.2万美元。即便是特斯拉和保时捷的电动SUV（虽然动力参数稍逊但确实可与这款路特斯横向对比），价格也仅是其一半。

我向Trantini发问：“为何这个向来亲民的品牌要定如此高昂的售价？“他表示这是营销策略。路特斯希望其SUV能与法拉利Purosangue（约40万美元）和兰博基尼Urus（26万美元左右）相提并论，当性能数据、设计和内饰配置都到位后，定价就成了关键手段。“我们的产品完全达到——甚至超越竞品水准，“他说道，而早期市场反馈显示潜在买家原本预期这款车的定价会比现在更高。

内饰提供三种新配色方案，包括炭灰色Alcantara面料与碳纤维方向盘，以及碳纤维装饰面板。来源：路特斯“作为带着新产品初入美国市场的新人，我们想保持谦逊，”他表示，“因此我们将价格定在30万美元以下。”

我身边没人会放弃法拉利选择路特斯。若您有此选择且认为物有所值，请务必告知。

继续来看。Eletre的设计毫无"路特斯"基因——若去掉车标，很难将其与路特斯总部此前任何车型联系起来。其外观过度借鉴现代IONIQ的扁平修长车身线条，前脸棱角设计与兰博基尼Urus的大尺寸进气口组合，这种精神分裂式的混搭让Eletre显得面目模糊。标配的"Akoya"白色车漆更是雪上加霜。

我还发现车门开启高度甚至低于我的1988款劳斯莱斯银刺轿车。在好莱坞大道以Eletre最低悬挂设定平行泊车时，开门买咖啡险些蹭到路缘石顶部（虽然这次没刮擦，但稍有不慎就会发生）。若采用略微上倾的铰链设计本可避免此类风险。

最后：以这个价位，极速理应接近200英里/小时。165英里/小时的限速实在说不过去。

如果你只记住一件事

如果你想购买一辆独一无二的SUV，不妨试试路特斯Eletre。（Trantini表示，即使未来暂停发货，路特斯在全国的50家经销商仍能提供维修保养服务。）如果你能接受高昂的价格标签，可能会收获惊喜。

Eletre Carbon提供八种颜色可选：星际黑、海雾灰、太阳黄、阿古亚白、加洛韦绿、 blossom灰、朱砂红和星尘色。来源：路特斯