吉姆·拉特克利夫旗下英力士掷弹兵项目面临特朗普关税冲击 - 彭博社

4月3日，首尔展出的英力士掷弹兵越野车。

摄影师：Chris Jung/NurPhoto/Getty Images

英国亿万富翁吉姆·拉特克利夫通过重振陷入困境的化工企业积累了130亿美元财富。但在其他行业复制这一成功却非易事：他最高调的投资项目曼联足球俱乐部长期受困于赛场表现不佳，而进军汽车行业的尝试则更为艰难。

去年9月，因座椅供应商破产，英力士汽车公司旗下唯一工厂被迫停产四个月。随后，该公司在美国市场召回7000多辆掷弹兵越野车，原因是部分车辆行驶中车门会意外开启。

彭博社超速档英国需求提振受创行业 欧洲汽车销售回暖中国车企为记者和网红铺开红毯美国官员考虑放宽针对汽车行业的关税印度在美谈判中考虑对哈雷摩托实行零关税如今这家车企正面临最大挑战：其最大市场美国对进口汽车征收25%关税（特朗普政府政策）。这些独立于所谓"对等关税"之外的征税，对英力士汽车这类小众品牌尤为致命——既缺乏知名品牌号召力，又无成熟竞争对手的规模优势。这意味着这家成立九年的企业实现首个盈利里程碑将需要更长时间。

“可以肯定的是，过去一周确实造成了影响，也确实推迟了进程，”47岁的首席执行官林恩·考尔德在接受采访时表示。她补充说，拉特克利夫对汽车业务的投入依然“百分之百坚定不移”。“我们像骡子一样固执，没那么容易被击垮。”

吉姆·拉特克利夫摄影师：霍莉·亚当斯/彭博社迄今为止已累计亏损10.8亿欧元（12亿美元），这项投资对拉特克利夫而言正成为一场代价高昂的豪赌。独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特指出，这位将“亏损”列为最厌恶事项之一的企业家，面临的选择是要么承受多年亏损，要么直接终止项目。

“汽车行业极其残酷，”他说，“必须做好长期投入的准备，才能看到这些投资的回报。”

《供应链》是追踪全球贸易的每日通讯， 点击此处订阅 。

拉特克利夫推出Grenadier的契机，是捷豹路虎决定停产其经典车型Defender——这款与王室成员、探险家和农场主画等号的越野车。他以自己最钟爱的伦敦酒吧为该项目命名。英力士集团提供的声明中，这位化工大亨的发言人表示他对汽车业务“全心投入”。

“我们是一家刚起步、正在开拓新市场的初创企业，”他表示。“与其他公司相比，我们表现不错，”他补充道。“在去年接近盈亏平衡后，我们预计今年经调整后将实现盈利。”

所有欧洲汽车制造商都在应对需求疲软的问题，在利率持续高企和经济增长缓慢的情况下，消费者严格控制支出。中国作为该地区许多汽车制造商的关键市场，销量大幅下滑也加剧了压力。包括大众汽车在内的主要厂商正在裁员以应对低迷。

4月16日，纽约展示的Ineos Grenadier四驱SUV。摄影师：Bing Guan/彭博社彭博行业研究的汽车分析师Michael Dean表示：“欧洲消费者的需求远低于几年前拉特克利夫刚创立这项业务时的预期。”“我们仍比2019年的峰值低15%，而且没人认为我们会恢复到那个水平。”

小批量汽车制造商尤其面临压力，需要强劲的销量来抵消高昂的开发和制造成本。“如果你的销量达不到，就只能不断投入现金，”Dean说。

“每个人都在承受巨大痛苦，”石化行业高管Calder表示，他在2022年出任Ineos Automotive首席执行官前从未涉足汽车业。“由于规模较小，我们可能比一些大公司更容易受到影响。”

这家企业今年预计生产约3万辆汽车，其规模尚不足以通过在美国设厂来应对特朗普的关税政策。考虑到建厂和建立供应链所需的高昂成本及漫长时间，此举也缺乏财务合理性。

琳恩·考尔德摄影师：阿德里安·丹尼斯/盖蒂图片社为此，英力士不得不将Grenadier旅行版车型提价5%，起售价达7.9万美元；Grenadier Quartermaster皮卡则涨价10%至9.3万美元以上。由于皮卡车型本就面临美国实施数十年的25%轻型车关税，如今冲击更为严峻。

英力士将关税归咎于欧盟，指责布鲁塞尔方面谈判不力。公司老板拉特克利夫曾是脱欧支持者，公投前多次批评欧盟官僚主义。但去年他承认英国脱欧"结果与民众预期不符"。

此次关税危机前，英力士汽车去年已因座椅供应商Recaro破产遭遇供应链考验。公司决定暂时关闭法国汉巴赫工厂（原Smart生产基地）等待Recaro重组，考尔德称这一决定虽痛苦，但比寻找新座椅供应商更经济。

“大型车企对所有部件都配置多家供应商，这是数十年积累的成果，“她表示，“而我们尚未达到这种水平。”

工厂于一月份重新开工，但彼时部分客户已不得不等待他们的Grenadier车型交付。

三月份的召回事件源于公司发现某些部件组装时润滑不足，导致部分车辆外部按钮卡滞——甚至车门意外开启。卡尔德淡化了这一事件，称其"并非重大问题"且正在快速修复中。

随着拉特克利夫商业帝国的其他部分承压，英力士汽车面临的困境正在加剧。他去年购入少数股权的传奇俱乐部曼联正经历英超历史最差赛季，而英力士推行的成本削减措施引发了球迷愤怒。

4月13日英超比赛中，曼联球迷抗议大股东格雷泽家族及少数股东拉特克利夫。摄影师：Michael Driver/MI News/NurPhoto/Getty Images英力士于2020年12月收购梅赛德斯F1车队三分之一股权，恰逢该车队在连续七次夺冠后开始衰落，最终导致车手汉密尔顿本赛季转投法拉利。本月早些时候，公司因与五届奥运奖牌得主、前船长本·安斯利意见不合，退出了美洲杯帆船赛的角逐。

即便英力士核心化工业务也显露疲态。集团旗下最大化工实体英力士控股2024年因偿债成本攀升亏损1.5亿欧元。

但英力士集团中持续亏损最严重的业务板块当属汽车业务。2023年（可获得数据的最近年份，也是首年包含Grenadier车型销售数据）该公司营收5.01亿欧元，却创下3.23亿欧元亏损，这是其迄今为止最大规模的亏损。

阿斯顿马丁拉共达全球控股公司前首席执行官安迪·帕尔默表示，当行业外人士试图从零打造成功汽车企业时，业内高管们总是持怀疑态度，尤其是考虑到多年来众多失败先例。

“根据我的经验，他们能开发车型，也能高薪聘请工程师来实现——但他们总会低估制造成熟度所涉及的复杂性，“帕尔默指出，“这正是大多数人通常低估汽车制造难度的关键所在。”