特朗普时代，印度110%汽车关税愈发难以为继——彭博社

插图：布伦丹·康罗伊为《彭博商业周刊》绘制当赫里德什·巴韦贾心爱的雪佛兰Optra几周前报废时，这位新德里商人知道再买辆新雪佛兰已不可能。通用汽车公司2017年退出印度市场时就停止了本地生产，而印度对进口汽车高达110%的关税意味着换辆美国车会贵得离谱。其他吸引他眼球的海外车型——从奥迪到宝马——同样如此。

除非印度同意降低其汽车关税壁垒——这是所有主要经济体中最高的。随着全球供应链和贸易联盟在特朗普总统最新边缘政策下重组，数十年来首次出现转机。印度急于避免其每年870亿美元输美商品（美国是其最大出口市场）被加征关税，贸易谈判代表正力争在秋季前达成协议，汽车关税预计将成为核心谈判筹码之一。

彭博商业周刊至少Neuralink进展顺利随着更多女性开始举重，健身房或将永远改变男性气质正在商业领域回归，福祸难料不确定时代的九种毕业礼物创意41岁的巴韦贾表示，“汽车关税可能下调”的想法已成为街头巷尾热议的话题。“我在观望这是否会成真——对想要获得优质全球车型的印度人来说，这是个巨大障碍。”

印度本土制造的汽车在全国随处可见。摄影师：PTI/AP Photo印度数十年前实施并历届政府不断强化的严格汽车市场保护政策，已在多方面实现了初衷。这些政策助力本土汽车制造商如塔塔汽车和马恒达抢占先机，并吸引了铃木汽车和现代汽车等全球车企选择在印度设厂为当地生产。对这些外国车企而言，印度如今也是重要出口枢纽；现代汽车公司去年甚至通过印度史上最大规模首次公开募股，将其印度业务上市。有史以来最大规模的首次公开募股。严格的关税政策还培育了深厚的本土供应链生态，创造了制造业就业机会，让印度有志向上的中产阶级得以从两轮车升级到更实惠的四轮车——目前印度道路上两轮车仍比汽车更常见。

但这一将特斯拉等全球巨头基本挡在门外的保护屏障，正面临史上最强烈的反弹。欧美希望进入这个全球增长最快的主要经济体——印度去年乘用车销量达430万辆，远超德国的不足300万辆。尽管印度政府希望继续保护本土企业，但在日益脆弱的全球贸易秩序中，建立外交友好关系和维护国家利益的双重压力正不断加剧。

全球汽车制造商多年来一直希望更便捷地接触印度消费者，但自特朗普今年1月重返白宫后，这一诉求被进一步放大。印度每年仅进口约1.5万辆汽车，其中约1000辆来自美国。特朗普多次将印度称为"关税之王"，并指责其政策"不公平"。在美国起售价约4.4万美元的特斯拉Model 3，由于关税原因在印度的价格翻了一倍多。

不断扩大的贸易顺差

印度汽车及零部件的进出口总额

数据来源：世界银行

如此高的溢价甚至让40岁的特斯拉长期粉丝阿希尔·克里希南望而却步。他2016年支付1000美元定金预订了Model 3，但最终在2022年购买了起亚EV6，当时特斯拉在印度建厂的计划似乎难以实现。“我不会为110%的关税买单，“这位电动汽车充电初创公司联合创始人表示。特斯拉今年已采取行动在印度建立零售业务，但避免承诺以本地化生产换取关税优惠。

印度此前与英国和欧盟就汽车关税的自由贸易谈判曾破裂，但该国已表现出与新一届美国政府谈判的意愿。印度在2月将哈雷戴维森等超高端摩托车的进口关税从50%先行下调至40%，试图安抚特朗普——未来还可能进一步降低。

数年前停产的一家福特工厂，位于印度。摄影师：Kuni Takahashi/彭博社据参与谈判的政府官员透露，新德里在与美国和欧盟的协商中已提出部分汽车行业让步方案，包括承诺用十年时间逐步降低对5万美元以上进口车辆的关税——但仅适用于本土竞争有限的领域。这些要求匿名的官员表示，印度还希望为电动汽车设置更强有力的保障措施，但对内燃机车型持更灵活态度。

知情人士称，美方则要求四年内实现更大幅度关税削减，降低适用车型价格门槛并提高配额数量。美国还寻求电动汽车完全免配额准入，不设价格下限。此类调整不仅将惠及豪华车型，也能为美国大众车型打开市场。目前谈判尚处初期阶段，具体条款仍可能变更。

梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官Santosh Iyer表示：“对印度而言，当前正是签署此类贸易协定的最佳时机。“这家主要通过散件组装服务印度市场的德国车企指出，降低关税壁垒不会削弱在印生产意愿，反而能为印度工厂创造向西方市场出口的机遇。截至今年3月的财年中，印度仅向美国出口1,910辆乘用车，价值约1,300万美元，占美国市场份额不足0.1%。

“美国人希望进一步进入印度市场，”副总统JD·万斯在近期为期四天的印度之行演讲中表示，“这里是开展业务的绝佳之地，我们希望能让美国民众和企业更多地接触这个国家及印度人。”

即便关税降低，美国汽车涌入印度市场的可能性也不大，因为美国制造成本通常较高，而印度消费者更青睐3万美元以下的车型——这并非美国车企的优势领域。但若向华盛顿提供优厚条件，可能为与欧盟达成类似让步协议开创先例，这才是真正的风险所在。大众、雷诺和斯柯达等欧洲车企已在印度开展整车组装和散件装配，意味着它们具备品牌认知度和本土经验，一旦关税取消便能迅速扩张。

一名男子在海得拉巴清洗他的塔塔Nano微型车。摄影师：Mahesh Kumar/美联社照片随着事态发展，塔塔汽车和马恒达等印度车企正保持警惕。这些企业已提出到2030年前向电动汽车和先进制造领域投资超78亿美元，该计划基于政策稳定性和保护性措施的预期。印度政府前贸易谈判代表、全球贸易研究倡议组织创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦指出：“在全球转向电动车且产能过剩的背景下，印度若放松警惕恐沦为倾销市场。所有主要经济体都在保护本国汽车产业。”

与此同时，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔以经济和国家安全为由，公开排除了中国汽车制造商进入印度市场的可能性。中国的比亚迪公司，全球电动汽车巨头，被视为尤其具有威胁性——其电池技术过于先进且定价策略激进，印度汽车制造商担忧在本土市场被低价挤压。尽管比亚迪最初计划投资10亿美元，到2030年占据印度电动汽车市场40%的份额，但这些雄心壮志如今已大幅缩减。

回到新德里，自从他的柴油版雪佛兰Optra报废后，巴韦贾和妻子一直使用本地生产的本田City轿车和马恒达旗舰SUV车型XUV700代步。尽管如此，巴韦贾始终无法停止对进口车的念想。他表示，若关税下调且通用汽车重返印度市场，“我会毫不犹豫再买一辆雪佛兰。”

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