英国AI初创公司Wayve与日产合作后进军日本市场 - 彭博社

日产基于Serena车型开发的驾驶辅助汽车原型。摄影师：Nicholas Takahashi/彭博社英国人工智能初创公司Wayve Technologies Ltd.（获软银集团投资）将日本选为其全球扩张的下一站。

该公司宣布在横滨开设测试中心，使日本成为继英国、美国和德国之后的第四个市场，旨在与主要汽车制造商合作开发人工智能驱动的自动驾驶技术。

Alex Kendall摄影师：Hollie Adams/彭博社首席执行官Alex Kendall在接受采访时表示：“我们提供的平台能实现比任何单一制造商独立开发更安全可靠的驾驶性能。”

彭博绿色美国气象分析站点在资金中断后恢复运行印度换电市场爆发取决于快递与三轮车需求对华贸易紧张为盐能电池开辟道路Sunnova债务危机加剧 一日违约倒计时启动自动驾驶技术（及其研发）正迅速成为未来交通的基石，对安全性、效率和可及性具有重大影响。但真正的全自动驾驶——车辆无需人工干预即可在任何环境下运行——仍需数年才能实现。

大多数系统运行于所谓的二级或三级自动驾驶水平，这意味着它们仍需要人类驾驶员监控系统并在必要时接管。尽管已投入数十亿美元，但跃升至五级自动驾驶的目标仍难以实现。

Wayve去年从软银以及英伟达公司、微软公司和优步科技公司筹集了创纪录的10亿美元资金。

本月早些时候，Wayve宣布正与日产汽车公司携手合作，共同开发下一代ProPilot驾驶辅助系统，该系统预计将在约两年内投入使用。这是主流汽车制造商首次同意在其量产车中采用Wayve的技术。

肯德尔表示，Wayve的竞争优势在于其可收集的海量数据以及系统对硬件无依赖性的特点。“全球汽车行业面临的挑战是如何构建合适的软件，“他说道。

日产的ProPilot系统于2016年首次推出，具备车道居中保持和与前车安全距离控制功能。2019年发布的第二代版本实现了高速公路上的放手驾驶。

日产表示，其最新系统在2027财年推出时将达二级自动驾驶水平，意味着车辆可自主控制转向和加速，但驾驶员必须随时准备接管。

严格的法规是全球许多地区发展辅助驾驶和自动驾驶的主要障碍，在日本亦是如此——目前所有车辆仍需人类监督和干预。日产汽车移动与人工智能实验室的Takeshi Kimura在三月表示，提供远程服务仍是一项重大挑战。

横滨测试驾驶中的远程操作员监控画面。摄影师：Nicholas Takahashi/彭博社面对人口老龄化和萎缩导致的出租车司机短缺，日产计划于2027年推出自动驾驶共享出行服务。

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鉴于这家车企正遭遇二十五年來最严重的财务危机，Wayve选择与日产合作令业界颇感意外。自二月与本田汽车公司共建控股公司的协议流产后，这家日本车企一直在寻找新的商业伙伴。

“我对管理层克服当前挑战的能力充满信心，”肯德尔表示。