中国在致命车祸数周后收紧智能驾驶技术监管——彭博社

2023年广州，小鹏电动汽车自动驾驶功能测试中，屏幕显示周边交通状况。摄影师：沈启来/彭博社中国工业和信息化部上周召集至少十余家车企召开会议，收紧驾驶辅助技术监管规定，此举可能延缓车企相关系统的推广进度。

根据该部门周三发布的声明，车企须更明确说明技术功能边界并加强安全防护，同时禁止夸大或虚假宣传驾驶辅助功能。

彭博社超速档日媒：日本拟借汽车安全法规与特朗普达成协议路透：沃尔沃因关税不确定性拟裁减800名美国员工路透：特斯拉将推迟平价电动车生产计划德媒：大众CEO考虑在美国生产奥迪以规避关税但一位匿名参会人士透露，会议讨论内容更为深入。据称官员明确要求不得将高级驾驶辅助系统描述为"自动驾驶"，并敦促车企引导用户在使用功能时保持手握方向盘。该人士因无公开表态权限要求匿名。

工信部官员还告知汽车制造商，在产品最终定型前不应举办涉及客户的测试活动，且除非驾驶员实际在车内，否则不应允许其使用自动泊车功能。在中国，多家车企已推出允许驾驶员在车辆自动路边泊车时离开车辆的功能。

工信部代表未就置评请求作出回应。

新规可能意味着即将推出的智能座舱和驾驶辅助系统将延迟数月面市。理想汽车和小鹏汽车等车企过去曾组织过用户试驾活动，邀请数千用户参与技术评估。此类活动未来将被禁止。

更广泛来看，这对多数汽车制造商将构成打击——鉴于搭载智能驾驶功能的汽车在中国市场是重要卖点。特斯拉今年早些时候在中国推出了其宣传为"完全自动驾驶"的产品，而比亚迪表示计划在多数车型上免费提供高级驾驶辅助系统。

新增限制出台前数周，一辆小米SU7电动汽车发生事故致三人死亡。事发前不到20分钟，该车刚开启导航辅助驾驶功能。

系统曾发出警报，因驾驶员明显未握住方向盘。在第二次警告路面障碍物后驾驶员虽重新接管方向盘，车辆仍撞上路侧混凝土护栏。警方仍在调查该事故。

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早在这起致命的小米事故之前，中国官员已开始为驾驶辅助技术设置防护栏。

2月份，指导意见针对汽车制造商惯常通过空中下载（OTA）软件更新车载智能座舱和驾驶辅助系统的行为出台。

新规目的之一是减少更新频率——监管机构认为频繁更新是对缺陷产品的仓促修补。根据工信部2月声明，新规要求车企须先向政府部门提交详细的更新报告，被认定含重大变更的更新需获批后方可推送。

特斯拉已开始领会政策信号。其FSD功能的中文名称从最初的英文直译，于3月更改为"高级驾驶辅助功能"。