中国直面波音零部件短缺之际 商飞囤积备件——彭博社
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中国正为一场贸易战的寒冬做准备，届时将不再有美国制造的喷气机和飞机零部件。
随着中国将波音公司的喷气机列入禁令名单，作为对唐纳德·特朗普总统关税政策的反制措施（彭博新闻社周二报道了这一消息），国内航空公司现在面临的问题是，如何维修和保养其现有机队中来自这家美国制造商的数百架飞机。
它们还必须寻找新的喷气机来弥补波音的短缺，鉴于空中客车公司的生产能力有限，而本土制造商中国商用飞机有限责任公司又依赖美国制造的发动机，这绝非易事。
一架为中国国际航空公司准备的波音737 Max 8。摄影师：David Ryder/彭博社知情人士表示，目前，航空公司和租赁公司在过去几年里已经建立了备件缓冲——既来自飞机制造商，也通过购买旧飞机——这应该有助于该行业应对近期的需求。
其中一位知情人士称，中国商飞还储备了发动机，用于今年制造数十架飞机。其他知情人士表示，中国政府官员正在考虑要求空客在供应任何新飞机时额外提供一套发动机。
熟悉北京方面想法的人士表示，即使这些发动机可能是由美国公司制造或含有美国零部件，如果它们随法国制造商的飞机一起抵达，也不会被征税。这些人士要求匿名以讨论私人事务。
中国商飞公司未就置评请求作出回应。
但这些短期措施恰恰凸显了航空业对中国经济的巨大脆弱性——该领域仍高度依赖美国和西方工业技术。
这种依赖性如此之强，以至于周二有分析师认为暂停交付可能更多是一种谈判策略。
“考虑到美国零部件对中国机队的重要性，若延迟交付将令人意外，“加拿大皇家银行资本市场分析师肯·赫伯特团队表示。若限制进口维持现有机队所需的新航材，“中国将难以长期维持这种状态”。
上海浦东国际机场附近的波音飞行服务中心。摄影师：赫克托·雷塔马尔/法新社/盖蒂图片社中国上周五宣布自4月12日起对美国商品加征125%报复性关税，这是自特朗普以提高关税削减美国贸易逆差为开端的最新升级行动。加上今年早些时候因芬太尼问题对中国商品加征的20%关税，目前美国对华关税税率已达145%。
特朗普周二指责中国违背其首个任期内签署的"波音大单”，并呼吁中方主动联系以启动解决贸易争端的谈判。
中国商飞依赖关系
据知情人士透露，中国商飞大量囤积发动机的主要原因，是其预期今年晚些时候将获得来自香港、中东和越南航空公司的订单。
这家中国制造商推出的C919单通道客机，旨在与空客A320和波音737系列竞争，载客量可达158至192人。
该机型采用CFM国际公司的LEAP-1C发动机，航电系统则来自霍尼韦尔国际公司及已被雷神技术公司旗下柯林斯航空航天收购的罗克韦尔柯林斯。CFM是通用电气与法国赛峰集团的合资企业。
其起落架液压系统由美国派克宇航提供，部分客舱系统则来自总部位于都柏林的伊顿公司。
中国商飞C929是双通道远程客机，计划在长途航空市场与波音787梦想客机和空客A330neo展开竞争。
该公司还拥有ARJ21（近期更名为C909）支线客机，这款小型涡扇机型最多可搭载97名乘客，适用于短程航线。
目前该机型由中国少数航司及印尼TransNusa航空运营。C929仍在研发阶段，而C919尚未获得中国及香港以外民航监管机构的适航认证，因此仅由中国航司在国内航线使用。
中国东航的国产C919客机。摄影师：沈起来/彭博社### 新加坡的变通方案
航空数据提供商Cirium数据显示，波音今年已向中国交付13架737 Max和三架787飞机，2025年剩余时间还计划交付28架Max及一架787。
分析师本月稍早指出：“中国航司官方订单占波音积压订单总量的2%，但未公开买家的12%订单中可能包含部分中国采购。”
分析师认为，无论贸易战如何，中国航企终需重新获取美制航材的渠道。
加拿大皇家银行分析师赫伯特提出，作为航空枢纽且拥有众多维修厂的新加坡可弥补缺口。
他在4月15日的报告中写道：“新加坡或能成为向中国输送美国航材与服务的替代渠道。”