特朗普关税威胁美国生物燃料行业原料供应——彭博社

2024日历年度，美国从中国进口了28亿磅废弃食用油。

摄影师：沈启来/彭博社LanzaJet公司立志成为全球首家以乙醇为原料生产绿色航空燃料的商业制造商。但如今，美国对巴西生物燃料加征关税带来了新难题。

尽管其佐治亚州工厂距美国最大的玉米乙醇产地艾奥瓦州约1600公里，该公司却计划转而从南美接收原料。这并非LanzaJet不愿使用本土农产品，而是根据美国联邦法规，这些农作物被认为环保标准不足，无法获得旨在促进低碳燃料（包括可持续航空燃料SAF）生产的45Z税收抵免资格。

彭博绿色对碳捕集技术的豪赌正在忽视现有解决方案欧盟在《反森林砍伐法》生效前为进口商松绑REI承认支持内政部长道格·伯古姆是个"错误"Sunnova难获债权人救助恐面临破产"若乙醇进口关税政策落地，将推高我们在美生产的SAF成本，“LanzaJet首席执行官吉米·萨马齐斯谈及巴西产品新关税时表示，“目前美国本土没有符合标准的替代乙醇原料。”

尽管绿色航空燃料产业尚处起步阶段，但关税政策可能挫折将在中巴两国加速发展本国可持续航空燃料市场之际，对美国投资产生寒蝉效应。

LanzaJet的困境凸显了特朗普总统关税政策对美国生物燃料市场及其支撑农业领域造成的连锁反应。从工厂原料进口到贸易伙伴反制措施对出口的影响，冲击正在显现。更严峻的是，这场贸易战爆发时，行业本就面临华盛顿政策的不确定性——尤其是特朗普政府针对曾推动可再生燃料发展的气候变化政策发难。

“系好安全带，再系一条，或许还得准备第三条，然后紧紧抓住方向盘，因为前路必然颠簸，“私募基金Open Prairie创始人、五代务农的伊利诺伊州农场主吉姆·舒尔茨表示。他上周在印第安纳波利斯举行的彭博智库"农场、食品与燃料”峰会上接受采访时如是说。

绿色柴油危机

美国绿色柴油产业正面临特殊挑战。

部分生物柴油生产商长期依赖从中国进口的废弃食用油(UCO)作为原料，如今这项贸易可能面临成本激增。

根据No Bull Ag分析师Susan Stroud引用的政府数据，2024日历年度美国从中国进口了28亿磅废弃食用油，较上年的15亿磅大幅增长。来自中国的废弃食用油约占美国去年海外采购总量的一半。

废弃食用油因其低碳强度值在可再生柴油和其他生物燃料制造领域备受青睐。然而去年的进口激增引发了关于部分货物可能存在欺诈的担忧，促使拜登政府禁止将外国原料纳入45Z税收抵免政策范围。

即便政策收紧，随着市场等待特朗普政府对未完成的税收抵免规则作出裁决，废弃食用油仍在持续流入美国。

“废弃食用油正面临双重打击，“独立生物燃料顾问James Primrose表示。

废弃油脂进口量缩减对美国豆农和加工商可能是利好消息。通过压榨整粒大豆制成的新鲜豆油同样是生物燃料原料。过去豆油一直面临来自废弃食用油的激烈竞争，后者被认为碳足迹更小，因此在联邦政策和加州等低碳市场中更具价值。去年豆油期货价格下跌了16%。

今年加征关税的影响可能使豆油相比进口废弃食用油获得更多支持。这将利好美国豆农，他们正日益担忧在贸易摩擦背景下对华大豆出口需求萎缩。

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随着关税动荡引发担忧，一些市场观察人士希望这一时刻能推动美国生物燃料政策更好地与国内农业整体协调一致。

“美国生物燃料、可持续航空燃料和可再生柴油的整合供应链——这是个有趣的故事，”美国最大农业合作社CHS Inc.的研究主任肯·扎克伯格上周在彭博智库论坛上表示，“这是农业秩序的重塑。”