中国停飞波音飞机之举应引发对其国产客机的质疑——彭博社
Thomas Black
跑道上的竞争对手。
摄影师：赫克托·雷塔马尔/法新社/盖蒂图片社
波音公司卷入唐纳德·特朗普总统掀起的关税风暴是不可避免的。尽管自2018年和2019年737 Max致命坠机事件以来波音屡屡受挫，这家飞机制造商仍是美国制造业出口的冠军。这使其成为众矢之的。
据彭博新闻社一篇援引匿名消息来源的文章报道，中国政府周二瞄准了这个目标，下令国内航空公司停止接收波音飞机并暂停购买美国飞机相关设备。短期内，这对波音的打击影响有限，因为它已经无法应付手头积压的订单。该公司正在加强其制造标准，并有条不紊地提高其最畅销的737 Max飞机的产量。原本指定给中国航空公司的飞机将被其他迫不及待等待飞机的运营商抢购一空。考虑到中国巨大的飞机需求，长期影响可能很大。预计未来20年，中国将占全球客机需求的五分之一，2018年占波音产量的四分之一。目前，空中客车公司将几乎独享这一大型客机市场。“几乎”之外的部分由中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）填补，这是一家国有企业，最近推出了一款单通道客机C919，旨在与737 Max和空客A320竞争。
彭博社观点如果日本都无法达成有利贸易协议，还有谁能？中国何时会启动人民币贬值？‘钻吧宝贝钻’口号正淹没在石油浪潮中哈佛反对资金削减的最有力论据在此据航空业刊物《FlightGlobal》本月报道，中国三大航司——国航、南航、东航均已接收首批C919客机，每家计划今年新增10至12架该机型。这是中国首款商用客机，也是其长期争夺航空霸主地位的起点。若有人质疑这份决心，不妨看看中国造船业的崛起轨迹。世界航运理事会首席执行官乔·克拉梅克上周表示，当前全球大型货轮30%由中国建造，而新订单中70%来自中国船厂。
C919的独特之处在于其核心部件主要由美国等外国供应商提供。该机型配备的CFM Leap发动机由GE航空与法国赛峰集团合资生产。霍尼韦尔国际公司提供驾驶舱系统、机轮、刹车等组件。雷神技术公司、克瑞公司、派克汉尼汾公司等也参与C919制造。包括霍尼韦尔和派克在内的多家企业已在中国设立合资工厂支持C919项目。中国商飞同时正在研发名为C929的宽体客机。
十年前乃至更早时期，协助中国设计和制造商用客机的战略或许堪称妙棋。但疫情与贸易战已彻底改变格局。美国必须审慎评估，究竟应在多大程度上允许本国企业助力中国实现其航空航天雄心。
既然中国已禁止波音飞机及零部件向中国航司销售，美国政府岂能坐视本土企业帮助建造旨在打破波音空客双头垄断的大型客机？这恰似常被归咎于俄国革命家列宁的那句名言：“资本家会向我们出售绞死他们自己的绳索。”
目前尚不清楚C919客机有多少零部件从美国进口（可能面临中国关税），又有多少产自中国境内的合资企业。合资模式尤其值得警惕——技术转让（有时是被迫进行的）正是中国制造业实现跨越式发展的关键。
就进口部件而言，若中国对推高C919成本的零部件加征关税将令人意外。通过大幅压低波音空客报价，中国才能向发展中国家推销这款客机——即便未获美国联邦航空局或欧盟航空安全局最高等级适航认证，也能在国际市场打开局面。
波音投资者并未表现出太多即时担忧；周二股价下跌不到2%。这合乎情理，因为波音公司手握中国航司130架未交付订单，其中约四分之三是737 Max机型。相较于波音积压的6,300架订单总量，这不过是沧海一粟。在中国航司停止采购真正冲击波音营收之前，关税问题很可能早已解决。
但短期得失并非中国官员的考量维度。美国及其盟友需要以同样长远的眼光审视：帮助中国打造能与波音、空客抗衡的竞争对手是否明智？
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