特朗普对华船舶收费新规将冲击全球航运巨头 - 彭博社

Sara Sjolin, Christian Wienberg

2025-04-15

中远海运货轮停靠在美国加州长滩港。

摄影师：Kyle Grillot/彭博社*《供应链》是追踪全球贸易的每日通讯，点击此处订阅。*

集装箱船作为全球贸易的主力军，承载着近90%的制成品运输，如今却成为特朗普对华冲突的打击目标——所有主要航运公司都难以规避额外成本。

特朗普意图通过制裁中国籍船舶运营商来刺激美国造船业复兴。提案内容包括：每次中国运营或建造的船舶进入美国港口时，将征收至少100万美元费用。

奥斯陆货运分析平台Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，鉴于现有船队和订单中中国船舶占比显著，除非采取特殊措施，否则大型航运公司将因潜在港口费迅速累积成本。

他表示：“我们预计该政策将落地实施，可能伴随微调。但费用终将到来，航运公司面临航线网络重大调整，这必然带来代价。”

现有船队数量（单位：艘）

数据来源：Alphaliner

中国航运企业处境最为不利，其船队几乎全部为国产船舶。全球两大航运巨头——地中海航运公司(MSC)和马士基集团同样面临挑战。

Alphaliner数据显示，这两家公司现有船队约四分之一由中国建造，且新船订单明显向亚洲船厂倾斜。地中海航运当前订单中超90%由中国船厂承接，马士基70%以上的新船也将在中国建造。这将导致潜在港口费用增加，因为对中国依赖度更高的船舶将按比例承担更高税费。

尽管如此，各公司仍在加码原有计划。

“航运公司并未停止在中国船厂下单，“Alphaliner航运分析师梅尔·帕佩-莱奥斯蒂克在邮件评论中表示，“例如地中海航运、达飞轮船和长荣海运今年二三月份相继在中国订造了’超大型’集装箱船。”

新船订单占比

数据来源：Alphaliner

由于美国关税政策尚不明朗，多家航运公司已开始调整策略，将中国制造船舶调离美国航线。Xeneta分析师桑德指出，班轮公司还可能减少停靠美国港口以避免征税，但这将加剧港口拥堵并推高运费。他特别提到，马士基与赫伯罗特组建的新联盟"双子星"因采用差异化的港口停靠策略，相较地中海航运具有竞争优势。

“如果仅从基本法规来看，这三家公司将受到同等冲击，”他表示，“但地中海航运停靠的港口更多，最终会导致更高的成本。”

马士基、赫伯罗特和地中海航运均拒绝置评。

桑德估算，中国的中远海运控股股份有限公司可能面临每次美国港口停靠310万美元的税费，这是基于其现有船队中中国建造船舶的高比例，以及其订单中的所有船舶均由中国船厂承建。对于地中海航运和马士基，预计每次港口停靠的税费将低于100万美元。

根据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务公司的数据，这些税费理论上可为美国国库带来400亿至520亿美元的收入。