中国开始利用其庞大电动车队的潜力——彭博社
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将电动汽车作为电力来源
中国正在推出一项试点计划，以测试是否最终能将数百万辆电动汽车接入电网，使其成为能源来源，而不仅仅是耗电用户。
这项由中国最高经济规划机构和能源监管机构支持的大规模测试，对于全球最大的汽车市场缓解能源安全担忧至关重要，因为电池动力汽车的普及速度正在飙升。
彭博社Hyperdrive印尼镍中心致命滑坡，预示供应风险数据显示，Waymo自动驾驶出租车占奥斯汀优步行程的20%Polestar关闭中国门店，退出电动汽车销售合资企业特斯拉停止在中国接受从美国进口车型的订单根据彭博新能源财经的数据，仅中国的电动汽车车队就消耗了相当于瑞典2024年全年用电量的电力。去年售出了超过1100万辆电动汽车，约占新车销量的45%。
中国电动汽车电力需求超过整个国家
来源：彭博新能源财经，中国电动汽车充电基础设施促进联盟。
注：私人充电的电力需求是彭博新能源财经的估计值，包括乘用车、公交车和卡车。
如果北京能成功将电动汽车转化为能源——在电力需求高峰时段向电网回馈电力——这将对车网互动（V2G）或双向充电技术的全球标准产生重大影响。
向返送电力至电网的用户提供经济激励，不仅能进一步推动电动汽车普及，还能助力可再生能源发展，减轻对石油和天然气的依赖。
“这里蕴藏着巨大的经济机遇，“加州大学戴维斯分校交通研究所电动汽车专家艾伦·詹恩表示，“各方正在研究如何通过模式创新来获取价值。”
国家发改委本月初公布了首批30个电动汽车双向充电示范项目。试点还将应用智能充电技术，配合电动汽车的储能与返送功能，实现在用电低谷时段进行充电。
这项国家层面的推进旨在加速技术发展，此前相关实验主要由企业推动且地方支持有限。
武汉某电动汽车充电站。图片来源：彭博社实际上，中国车企探索V2G应用已有至少五年。早在2020年，东风汽车与全球最大公用事业公司国家电网就展开合作，将电动汽车基础设施纳入绿电交易体系并推进V2G技术落地。
2021年，比亚迪与Levo Mobility宣布达成合作，后者承诺五年内采购多达5000辆支持车网互动（V2G）的比亚迪商用电动车。
“需要双管齐下，“詹恩表示，“过去研究交通领域的人不会考虑电力部门。现在两者出现了巨大交集，这两个群体必须展开对话。”
宝马与加州电力公司PG&E已持续测试近十年车辆向电网反送电技术。该项目通过现金奖励鼓励宝马车主在可再生能源充足的用电低谷时段充电。
澳大利亚昆士兰大学圣贝克电动汽车研究员Kai Li Lim看到了利用闲置电池储能的潜力：“这非常重要，因为单辆60千瓦时的汽车电池或许微不足道，但若规模化应用——以中国为例，扩展到数亿辆汽车——就将产生重大影响。”
中国道路上行驶着数千万纯电动和插电混动汽车，这提供了最佳试验场。根据彭博新能源财经最新分析报告，中国电力系统足以支撑数百万电动车同时放电，且能提供具有经济吸引力的参与门槛来激励车主加入。
在大型电力系统区域，车网互动更具盈利潜力
2050年各模型区域单车年度V2G电力收益
来源：彭博新能源财经
注：模型区域A涵盖北京、河北、内蒙古、山东、天津、山西；区域B涵盖广东、广西、贵州、海南、云南。
彭博新能源财经指出，中国试点需应对特定城市挑战，如高层住宅楼密集、停车位普遍不足等问题，这些因素使得双向充电试验面临特殊困难。
模型测算表明，在最佳情景下最多可有25%的电动车向电网放电，车主年收益超1100美元。但彭博新能源财经表示，考虑到日间集中充电、夜间放电等现实挑战，要实现如此高的参与度仍具难度。
彭博新能源财经认为，更可能实现的是约10%的车主参与电网返送电。
昆士兰大学的Lim教授认为中国将发挥引领作用：“如果中国能推动建立国家标准并激励消费者，这将成为全球变革的催化剂，非常令人期待。”
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临行前须知
迈阿密经销商处展示待售的新款吉普车。摄影师：伊娃·玛丽亚·乌兹卡特吉/彭博社大卫·凯莱赫非常担心贸易战会令他在费城郊外的克莱斯勒、道奇、吉普、公羊汽车经销店销量下滑，为此他正在拍摄电视广告以安抚潜在买家。“关税。你被搞糊涂了吗？”这位58岁的马萨诸塞州本地人坐在橄榄绿吉普牧马人前问道，“我知道目前库存和在途的400辆车完全不受关税影响，”他继续说道，“我清楚当关税真正实施时，对我的客户影响微乎其微，因为我的车大部分是美国本土制造。”镜头之外，凯莱赫忧心忡忡。他表示如果现有库存耗尽而特朗普关税政策持续，将导致标价上涨和销量放缓。这进而可能迫使他减少订单，抑制汽车生产并最终造成失业——甚至影响他雇佣96名员工的经销店。“对于受影响的车型，我会大幅削减订单，”他说，“福特、通用、克莱斯勒，我们服务的都是中产阶级客户，他们唯一关心的就是月供金额。”
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