飞行安全吗？直升机与飞机坠毁引发消费者担忧 - 彭博社

插图：皮特·盖姆伦

一系列航空事故严重动摇了乘客信心，导致年初机票销量下滑，进而影响了美国主要航空公司的财务预期。

这怎能怪乘客呢？一月份，美国航空集团一架支线客机与军用直升机在华盛顿特区附近的罗纳德·里根华盛顿国家机场上空相撞并起火，造成67人遇难，成为美国几十年来最致命的重大商业航空事故。随后短短时间内又接连发生至少六起航空事故——从坠机到险情——让广大乘客提心吊胆。

就在过去24小时内，又有两起事件再次引发对航空安全的担忧。周四中午，一架载有至少六名国会议员的客机在里根国家机场地面被另一架商业飞机剐蹭。几小时后，一架纽约市观光直升机坠毁在哈德逊河，机上六人全部遇难。

一月份，弗吉尼亚州阿灵顿市罗纳德·里根华盛顿国家机场发生客机与直升机相撞事故后，应急人员在波托马克河畔的坠机现场清理残骸。摄影师：亚历克斯·沃布列夫斯基/彭博社阅读更多：一系列致命空难颠覆航空业黄金安全纪录

达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，致命的DC碰撞事件"给我们的消费者带来了巨大冲击"。该公司二月份在多伦多发生了一起飞机降落时倾覆的事故。“如今有整整一代旅客从未意识到这类事件可能发生。”

达美航空和美国航空将第一季度预订量下降部分归咎于这些事件的后续影响。社交媒体上充斥着人们对飞行安全性的质疑——这曾是近年来许多美国人认为理所当然的事。

“我以前常告诉朋友坐飞机比开车安全，“来自乔治亚州托马斯维尔的54岁作家兼纪录片导演劳拉·奥尔布里顿在近期采访中说，“希望现在依然如此。“她还在X平台（原推特）上表达了忧虑，表示正在重新考虑休闲飞行计划。

该问题已带有政治色彩，批评者迅速指责特朗普或拜登政府存在监管失职。但党派言论和骇人标题掩盖了一个本身就很惊人的事实：航空旅行最安全的方式之一。

近数十年来航空事故呈下降趋势

1970-2023年美国航空器事故数量变化

数据来源：美国国家运输安全委员会，美国运输部

注：根据14 CFR 121条款运营的美国大型商业航空公司，包括定期与非定期航班服务

根据美国交通部截至2023年的最新统计数据显示，尽管年度航班量已恢复至疫情前水平，事故数量仍低于大流行前基准线。每年死亡人数通常保持在个位数，重伤案例罕见，但个别年份（如2001年）曾出现死亡人数激增的异常情况。而2025年仅过去四个月，已显现出偏离长期安全趋势线的迹象。

专家警告称，近期事件频发背后的根本原因不宜过早定论。

“即便未来百年每日乘机，遭遇致命事故的概率仍为零，“飞行安全基金会主席哈桑·沙希迪表示，“每天有数千架次飞机起降无异常。我们的空管系统本质安全，目前不存在系统性隐患。”

春假出行高峰

实际乘机人数仍处高位，表明公众担忧可能既浅层又短暂。美国运输安全管理局数据显示，三月前两周（春假出行关键期）通过机场安检的旅客量预计同比上升4.9%。

尽管如此，随着暑期出行高峰临近，航司高管正密切关注新增预订情况。

ICF公司高级副总裁、曾领导该咨询公司航空业务的塞缪尔·恩格尔表示：“边缘乘客登机时总会有些忐忑。如果他们脑海中浮现过重大事故场景，就会选择待在家里。这并不意味着他们永远不再飞行，但说明这个月他们被吓得不敢乘机。”

总部位于弗吉尼亚州亚历山大的独立非营利组织飞行安全基金会呼吁，在遵守现有法规、程序和流程方面，行业和政府都应提高警惕。该机构2月27日发布的最新年度报告警示了自满情绪，指出近期频发的事故"敲响了警钟，表明航空安全网络可能出现松动”。

近期每起事故都在接受监管机构调查，但要确定事故原因和预防措施可能需要长达两年时间。行业官员和监督机构均表示，这些事件之间没有明显关联，也未发现系统性过失迹象。

但航空系统确实显现出多重压力——从过时的计算机系统、日益拥挤的空域，到关键岗位的高流动率。

美国运输安全管理局数据显示，在三月前两周（春季旅行关键时段），通过美国机场安检的旅客数量预计较去年同期增长4.9%。摄影师：安格斯·莫丹特/彭博社### 空中交通管制

美国联邦航空管理局正面临持续的空中交通管制员短缺问题，人员流失、新冠疫情和政府停摆都导致了这一数字随时间推移不断恶化。美国国家空中交通管制员协会主席尼克·丹尼尔斯在上个月国会听证会的书面证词中表示，近年来FAA已取得一些进展，但总体人员配置仍接近30年来的最低水平。

在3月6日美国国家公务航空协会举办的网络研讨会上，丹尼尔斯指出该机构仍短缺约3600名管制员。他表示，这一缺口导致许多设施的管制员需要加班——通常每周工作六天，每天10小时，这可能导致疲劳和职业倦怠。

美国空中交通管制员数量低于十年前水平

数据来源：美国国家空中交通管制员协会

交通部长肖恩·达菲于二月宣布了一系列改革措施以"强力推进"招聘工作，包括将FAA管制员学院新学员的起薪提高30%。

设备、设施和技术的现代化是另一个关键问题——达菲已邀请埃隆·马斯克及其政府效率部门协助解决。达菲表示正在制定FAA空中交通管制系统现代化综合方案，该方案已与唐纳德·特朗普总统商讨，并计划很快提交给立法者。

彭博社率先报道称，美国联邦航空管理局（FAA）正在测试使用SpaceX的星链系统来升级该机构老化的电信网络，该网络是空中交通管制系统的核心。鉴于马斯克仍是SpaceX的首席执行官，而SpaceX又直接受FAA监管，他的参与引发了利益冲突的担忧。

“你不应该害怕乘坐飞机，但你应该关注我们空中交通管制系统的未来，“ICF的恩格尔说。“我们在关键投资上落后了，而且我们有一个不可持续的资金策略，这使得我们很难迎头赶上。”

拥挤的空域

随着时间的推移，随着许多新进入者进入空域，美国天空变得更加拥挤。私人飞机的拥有和使用在疫情期间激增，行业官员表示，对于那些足够富裕的人来说，这些增长得以保持。

根据FAA的数据，美国现在注册的无人机超过100万架，预计到2028年这一数字将增加两倍。与此同时，由于私营航天工业的发展，太空发射的数量激增。根据航天历史学家和分析师冈特·克雷布斯（Gunter Krebs）编制的数据库，2014年美国有23次发射，而2024年有144次——增长了525%以上。

乘机人数创历史新高

1975-2023年登机付费乘客数量

来源：美国交通部

注：数据反映的是乘坐美国航空公司航班付费乘客的情况（部分例外如员工及婴儿除外）

美国或将很快迎来Joby Aviation Inc.和Archer Aviation Inc.等公司推出的空中出租车，这些企业正等待联邦航空管理局批准其商业运营。

所有新入局者都加剧了空域拥堵，在每日数千架次航班基础上再添压力。

美航直升机相撞事故引发了对空域拥堵的广泛讨论，联邦航空管理局据此于3月11日采纳国家运输安全委员会建议，永久禁止罗纳德·里根华盛顿国家机场附近特定直升机作业以避免类似事故。达菲还表示，该局正运用人工智能等技术对直升机流量大的机场展开全面审查。

年轻飞行员群体

疫情期间大量资深飞行员提前退休或转行，随后主要航空公司从地区航司大量挖人填补空缺，导致近年来业界对年轻飞行员占比过高的担忧。

今年2月达美航空多伦多坠机事件披露，涉事副驾驶2024年1月才被旗下地区航司Endeavor录用，4月完成培训，该航司仅声明其资质超出联邦规定最低标准，未公布具体飞行经验，使该议题再度引发关注。

联邦航空管理局数据显示，现役商业飞行员平均年龄从2001年的46岁缓慢增长至2024年的50.3岁。但联邦数据表明，当前飞行员年龄呈现两极分化：极年轻飞行员与临近65岁强制退休年龄者增多，中间年龄段飞行员数量反而减少。

持有有效飞行执照的年轻与年长飞行员数量同步增长

飞行员年龄结构呈现"两头增长，中间萎缩"态势

数据来源：美国联邦航空管理局

注：图表显示按年龄组划分的现役航线运输飞行员执照预估数量

据航空咨询公司负责人、前航空公司飞行员兼飞行教官基特·达比透露，过去高峰年份每年约雇佣5000名飞行员，但疫情后的2022和2023年新增了25000名飞行员。

“如果看平均值似乎没变化，但飞行员群体已完全不同，“达比表示，“军方将仅有数百小时飞行经验的年轻男女安排驾驶最先进的飞机，他们同样表现出色。关键在于训练质量。”

飞行员必须积累1500小时飞行经验才能获取航线运输飞行员执照，该标准源于2009年科尔根航空支线客机空难（造成49名乘客机组及1名地面人员遇难）后的改革。晋升机长还需额外1000小时飞行时长。

国际航空公司飞行员协会主席杰森·安布罗西指出：“年轻机长数量增多并非没有先例。”

他表示：“得益于科尔根空难后建立的训练和经验标准，如今我们的飞行员更安全。所有人接受统一标准的培训与评估，不存在任何降低标准的情况。”