航运监管机构同意制定规则 要求该行业为排放付费——彭博社

法国波尔杜港沿海的油轮。

摄影师：杰里米·苏伊克/彭博社航运业国际监管机构通过了削减该行业未来温室气体排放的新规，为未来几十年内终结石油作为船用燃料铺平道路。

联合国国际海事组织批准了对《防污公约》附则六的修订草案——这是主要防止船舶空气污染的条约——将强制该行业减少并至少为其部分排放付费。尽管美国此前退出了制定这些规则的谈判，但协议达成。

这些规则仍需通过国际海事组织可能在10月进行的采纳程序这一潜在重大障碍。之后它们将于2027年春季生效并具有法律约束力。

彭博绿色马斯克收购或将冲击美国4000亿美元绿色能源银行BP投资者LG将投票反对留任即将离任的主席据ProPublica报道，环保署将缩减排放报告计划哥伦比亚首都结束长达一年的水危机配给航运巨头马士基集团在声明中表示，该协议是"朝着首个全球温室气体价格体系迈出的重要一步"，“为船东和燃料供应商提供了前进道路所需的信号”。

这些规定并非对所有排放实行一刀切的收费。相反，它们要求逐步降低船舶相对于其能源消耗所产生的所谓温室气体排放量。例如，一艘使用石油驱动的船舶，其温室气体排放强度将高于使用低碳燃料的同类船舶。

最终，这些规则旨在大幅削减船舶的温室气体排放，并在本世纪中叶实现净零排放——这是国际海事组织（IMO）早在2023年设定的目标。这几乎肯定意味着要让船舶摆脱石油，而石油是目前全球绝大多数商船队使用的燃料。

降低排放

年度温室气体排放强度降低系数

来源：国际海事组织文件，由彭博社整理

注：到2032年1月1日，国际海事组织将确定2036-2040年的目标。2040年的基础目标将设定为65%。

如果船舶未能按照法规中概述的两条减排路径降低其温室气体排放强度（包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮），则被视为存在排放“赤字”。

这必须通过购买“补救单位”来解决。对于所谓的“基础目标”路径，每吨二氧化碳当量排放的单位成本为380美元。对于“直接合规”目标，成本为100美元。这两个价格仅适用于2028-2030年，未来的价格将在稍后决定。

通过使用从另一艘更清洁的船舶转移的剩余单位（这实际上是一种交易系统）或之前储存的单位，也可以平衡基础目标的赤字。

美国退出国际海事组织(IMO)谈判对讨论的影响有限。

航运业的巨大排放问题

该行业每年排放约10亿吨温室气体

来源：克拉克森研究

尽管美国在经济和外交上具有强大影响力，但其商船队规模相对较小。这一点很重要，因为所谓的船旗国——即船舶注册地——对执行国际海事组织的空气污染规定至关重要。