为何奥斯陆的污浊空气挥之不去，尽管电动汽车日益普及——彭博社

挪威奥斯陆歌剧院附近的空气质量监测站。近年来这座城市的长期雾霾有所改善，但问题尚未消失。

摄影师：娜伊娜·海伦·贾玛/彭博社奥斯陆街头遍布零排放电动车，城区还延绵数英里森林。尽管被誉为欧洲最环保城市之一，这座挪威首都却始终无法解决顽固的空气污染问题。

今年二月，PM10（直径小于10毫米的有害空气悬浮颗粒）污染值在除一个站点外的所有空气质量监测站均超出挪威法定上限（50毫克/立方米）。距离市环保局最近的监测点2024年录得95天颗粒物超标，几乎是欧盟35天限值的3倍。今年早些时候的沙尘暴期间，该站点监测值一度飙升至接近中国工业重镇的水平。

彭博社城市实验室意大利250亿欧元铁路计划成欧盟支出典范直升机坠入哈德逊河致多人遇难特朗普再批庇护城市并威胁切断资金里斯本市长呼吁企业协助解决住房短缺这种情况在欧洲城市并非史无前例，但出现在以积极治污政策闻名的奥斯陆仍令人震惊。该案例揭示了车辆电动化作为城市空气污染万能药的局限性。

奥斯陆的绿色声誉实至名归。电动汽车的普及率现已占道路车辆的40%左右，几乎占据所有新车销量，这帮助该市的氮氧化物排放量降至2013年水平的一半。挪威在二十年前就出台了颗粒物排放限值，并于2022年收紧标准，同时奥斯陆及其周边地区还针对易对周边人群造成较高风险的路段，专门设置了限速规定以减少轮胎磨损产生的颗粒物排放。

奥斯陆市中心的无车区和交通改善措施助力净化城市空气，但某些污染物仍是顽疾。摄影师：Jorge Mantilla/NurPhoto via Getty Images车辆限行和交通减量措施同样成效显著——自2021年达到峰值后，该市汽车登记数量逐年下降。奥斯陆通过削减停车位、在市中心设立无车区、加强车辆限行与收费制度，同时完善公共交通及绿色出行选择来推进改革。该市甚至会在5月17日挪威宪法日庆典前，开展为期两周的春季大扫除。

若没有这些措施，奥斯陆的空气会脏得多，但它们还不足以使其完全洁净。奥斯陆的经验表明，减少碳排放或许很有价值，但并不会自动降低其他类型的污染。而地形和天气等其他影响因素意味着，有时即便最佳措施也力有不逮。

风中尘埃

问题之一在于，无论使用何种燃料，汽车都会污染空气。

“电动车虽不排放氮氧化物，但并不意味着它不产生颗粒物，“该市空气质量总工程师托比亚斯·沃尔夫表示，“我们真正的问题是PM10和PM2.5。“他指的是可沉积在肺部深处甚至进入血液的细颗粒物。

虽然电动车马达不会排放尾气污染，但仍会因轮胎与路面摩擦及刹车加速时产生的制动粉尘释放颗粒物。挪威司机为应对结冰路面使用的防滑钉冬季轮胎，会因额外路面磨损产生更多粉尘。奥斯陆现行收费政策（每日35克朗至整个冬季1400克朗不等）已使防滑钉轮胎使用率从20年前的29%降至去年车辆的8%。数据来源。

汽车并非唯一的污染源。用于加热桑拿房及作为冬季家庭辅助取暖的燃木炉产生的烟雾，是PM2.5的主要来源之一，从欧洲大陆向北飘散的空气污染同样如此。正因如此，市政府在峡湾边设立了空气质量监测站，专门监测附近桑拿房群飘出的缕缕烟雾。

2024年奥斯陆海滨的燃木浮动桑拿房。摄影师：Michael Nguyen/NurPhoto via Getty Images漫长冬季加剧了问题——为保障道路安全使用的碎石和融雪盐导致大量积尘难以清理。奥斯陆的地理位置也不利：城市坐落于浅谷中，易形成逆温层，使污浊空气及其携带的颗粒物滞留近地面。

隧道困境

奥斯陆众多隧道是空气污染的独特成因，这与其丘陵地形和临水环境密不可分。隧道虽提升了行车便利性并减少了地面车辆（例如一条5.75公里长的高速隧道让车流直接穿越市中心地下），但同时也聚集并扩散了大量污垢尘埃。

治理始于监测。市内16个监测站实时检测空气质量，数据指导道路隧道清洁决策。当沃尔夫团队预测污染峰值时，当局会派出卡车在主干道边缘喷洒粘结灰尘的氯化镁溶液。

化学处理在冬季尤为重要，因为最寒冷的天气会使真空清扫机械无法运行。但如果空气非常干燥，氯化镁可能蒸发，最终加剧问题。这使得定期擦洗变得格外重要。在首都，仅隧道管理（包括清洁）每年就花费国家约3600万克朗（320万美元）。这笔资金支持了一项几乎只在夜间进行的除尘计划，包括道路封闭和特殊车辆的使用。

奥斯陆的众多隧道是污垢和灰尘的磁铁，需要频繁清洁。摄影师：Scharvik/iStockphoto一些隧道每月清洁一次，每次至少需要两天时间。表面先用刷子清理——标志、紧急出口和照明设备单独清洁——然后用水和肥皂擦洗，污水流入隧道下方的储水池。污泥沉淀后，水被排出，剩余的污垢定期吸出。在奥斯陆歌剧院下方的主隧道进行此类清洁时，清除的废物量相当可观——大约在15至25公吨（14.8-24.5英吨）之间。

“隧道里会积聚大量污垢。汽车驶入时带进来，然后就一直留在那里，”挪威道路维护公司Mesta的隧道清洗项目负责人Trine Bingen在公司设备存放的车库之一接受采访时说。车库两侧，六辆卡车——标价高达70万美元——满载软管、刷子和水箱，等待着晚班工作的开始。

沃尔夫表示，新技术有望进一步帮助减少颗粒物污染。该市正在研究静电颗粒捕集器，这种装置可安装在汽车车轮后方。此类解决方案仍处于非常早期的阶段。

“要判断哪种措施最有效具有挑战性，”挪威道路管理局负责空气质量的首席工程师伊丽莎白·埃米莉·赛斯表示，“你不可能每晚封闭道路，或者持续进行清洗。还需要其他解决方案。”

随着全球电动汽车占比逐步上升，其他城市将像奥斯陆一样，必须面对一个事实：它们产生的颗粒物污染仍然严重。赛斯指出，目前从奥斯陆的努力中可以得出一个明确的经验。

“电动化在挪威已经取得了长足进展，”她说，“虽然它没有解决PM10问题，但解决了尾气排放问题，这是一个重要的收获。”