克利夫兰-克利夫斯公司：中西部钢铁业支持关税，但并非以这种方式——彭博社

宾夕法尼亚州克利夫兰-克利夫斯公司的一处场景。

摄影师：Ryan Collerd/AFP/Getty Images克利夫兰-克利夫斯是北美最大的扁平轧钢生产商，长期与价格更低的外国制造商展开激烈竞争——这正是唐纳德·特朗普总统的关税政策旨在保护的那类困境企业。

克利夫兰及其同类企业原本有理由相信，新一轮钢铁关税会像2018年那样带来贸易保护红利。当时，特朗普在其首个总统任期内以“提升国家安全、增加国内产量和就业"为由，对进口钢铁征收25%关税。事实上，美国国内钢铁产量确实增长，就业岗位也随之增加。

彭博社观点专栏比贸易战更愚蠢的只有真实战争你将面临更炎热、更肮脏、更贫穷的未来小肯尼迪的麻疹警告为时已晚MAGA选民将对关税保持耐心但第二轮关税的效果却大相径庭。

这家总部位于俄亥俄州的企业发现，新一轮关税正以意想不到的方式重创其业务。该公司在明尼苏达州北部铁岭地区拥有重要业务，现已暂时关闭弗吉尼亚和希宾矿区的设施，裁员逾600人。密歇根州迪尔伯恩工厂另有600名员工遭解雇。截至周五，其股价已从一年前的每股23美元暴跌至每股7美元左右。

明尼苏达州科利奇维尔圣约翰大学经济学家路易斯·约翰斯顿教授指出，关键区别在于2018年的关税具有针对性，针对特定行业。“克利夫兰当时获得了贸易保护的红利，却几乎未承受负面影响，“约翰斯顿表示。

他分析称，这次特朗普全面性、全球化的关税攻势正在引发连锁反应。“我们称之为’一般均衡效应’，“约翰斯顿解释道，“一种’全方位、全地域、同时爆发’的冲击，不确定性如此之大以至于人们无从应对。”

以克利夫兰克里夫斯公司为例，他提到，即便钢铁保护性关税可能带来的收益，也可能被影响新车需求的一系列关税所抵消。

这家一直力挺特朗普关税政策的公司未接听记者电话，但在给媒体的声明中表示：“我们确信待特朗普总统政策全面生效、汽车制造业回流后，迪尔伯恩工厂将能恢复钢铁生产。“声明对象包括新闻界。

目前美国对所有进口汽车（包括根据特朗普首任期内谈判达成的美墨加协定USMCA原本享受免税待遇的加拿大和墨西哥车辆）统一征收25%关税。去年美国市场约1600万辆新车中，250万辆来自墨西哥，110万辆产自加拿大。预计该关税将导致汽车价格大幅上涨。

到下个月，当汽车零部件关税生效时，即使在美国生产的汽车也将对进口部件征税。美国制造的约1000万辆汽车严重依赖墨西哥和加拿大制造的零部件，平均每辆汽车在组装完成前需跨境七八次。

福特汽车CEO吉姆·法利上月向投资者表示，长期关税将对该行业造成毁灭性打击。“让我们实话实说，“他说，“长期来看，对墨西哥和加拿大边境征收25%关税将在美国工业中撕开一个我们从未见过的窟窿。”

对明尼苏达州铁岭地区的影响不仅限于克利夫兰-克里夫斯等制造商。位于苏必利尔湖西岸的德卢斯是一个国际港口城市。德卢斯海港管理局每年负责超过13亿美元的商业活动和7000多个港口相关工作岗位。通过圣劳伦斯航道将玉米、大豆、小麦、铁矿石、铁燧岩等产品运往全球市场的船舶是该地区的命脉之一。

州参议员格兰特·豪斯柴尔德告诉我，保护关键行业的关税"在这个国家的这个地区确实非常重要”。民主党人豪斯柴尔德代表德卢斯郊外的赫曼敦。特朗普2018年实施的钢铁关税在该地区众多工会工人中获得广泛支持，这些工人也曾支持奥巴马总统在中国2016年钢铁倾销后实施的关税。

“这次感觉不一样，”豪斯柴尔德说。“我们从未见过这种无差别打击的做法，它将提高我们依赖的所有产品价格，尤其是当其他国家开始报复时。”

作为明尼苏达州和许多其他州的重要贸易伙伴，中国刚刚宣布对所有美国出口商品加征34%关税。

铁岭人坚韧不拔，但并不天真。他们早已习惯了这个随贸易政策兴衰的地区的周期性波动。数十年来，无论哪个政党执政，这里始终饱受就业岗位流失的冲击。

铁岭曾是工业重镇，露天矿场星罗棋布，工会矿工使该地区成为民主党票仓。那些日子早已远去。采矿业的黄金时代结束了，民主党能理所当然获得铁岭选票的日子也一去不返。

当特朗普在此地异军突起时，他的民粹主义号召力和支持保护主义政策的意愿在铁岭产生了深远影响。尽管该地区名义上仍属民主党阵营，但共和党势力在每次选举中都持续壮大。豪斯柴尔德已成为立法机构中最后一位来自铁岭的民主党人。

但贸易是这片土地上经济的命脉，特朗普全面加征关税和挑起的全球贸易战，将给他曾承诺要帮助的“被遗忘者”带来毁灭性打击。

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