特朗普脑海中挥之不去的日本关税谬论——彭博社
Gearoid Reidy
积习难改。
摄影师：Kiyoshi Ota/彭博社
日本首相石破茂正在组建一个团队，以与美国总统唐纳德·特朗普达成关税协议。此前，两人在周一通了电话，而这一天是近期东京股市表现最糟糕的日子之一。但在幕后，石破茂一直表示，他不知道需要与谁沟通才能让他的美国同行明白道理。
考虑到美方最近的言论，这并不难理解。就以特朗普最喜欢谈论的一个话题——汽车销售为例。
“丰田向美国销售了100万辆外国制造的汽车，而通用汽车在日本几乎一辆都没卖出去，”特朗普上周在阐述他的关税政策时说。“福特卖得很少。我们的公司都不被允许进入其他国家，”他补充道，并抨击了东京和其他国家所谓的“非货币限制”。在与石破茂通话后，特朗普在Truth Social上再次强调了这一点，称“他们不买我们的车，但我们却买了他们数百万辆！”
彭博社观点关税壁垒下的生活并不轻松如果美国成为经济孤岛，为何还要购买美元？原子弹为大学经费之争埋下伏笔高校资金应推进改革而非削减其副幕僚长斯蒂芬·米勒在X平台上的发言更为尖锐。“为什么美国街道充斥着欧洲和日本的汽车，而他们的街道却看不到美国车？“他质问道。在后续推文中，他声称日本等国"对美国汽车关闭市场，却让他们的汽车充斥我们的市场”。
通用和福特在日本销量极低确属事实——通用上月财年仅售出约1000辆，福特不足200辆。但将之归咎于不公平贸易行为的观点不仅错误，更是经久不衰的谬论。
早在特朗普时代之前，日本对进口汽车征收的关税就低于美国2.5%的标准。低多少？事实上是零——东京自1978年起就未对汽车进口征收关税。该国过去确实存在贸易壁垒，但这些障碍多年前就已消除。随着其他阻碍陆续破除，美国对市场准入的抱怨让几代日本议员困惑不已。究其根源，其实非常简单：美国汽车不够好。
美国车企根本未能生产符合当地偏好的车型。日本消费者需要兼具卓越安全性、可靠性和超高性价比的紧凑型节能汽车。且不说美国厂商，就连多数本土车企都难以满足这些要求，这正是丰田汽车能占据该国半壁江山的原因。
此外，日本汽车销量的整整三分之一是轻自动车——这种配备小排量发动机的超轻型车辆享受更低税率。这类车型美国制造商甚至从未生产过。与此同时，最受欢迎的美系车对日本道路和停车位而言实在过于庞大。长期占据美国销量榜首的福特F-150某些版本，其夸张尺寸甚至无法凭普通驾照在日本合法驾驶。
日本街头其实常见进口车身影——只要它们能提供本土厂商无法企及的特色。这正是外资品牌主导豪华车市场的原因：梅赛德斯-奔驰集团去年在售超5万辆，宝马集团与大众集团同样表现亮眼。欧系车已树立高端形象，而美系车却背负着品质欠佳的名声。这种偏见本可通过努力扭转，但美国车企鲜有作为。特斯拉或许是个例外，其车型在富人区日渐常见，不过该公司未公开具体销量。
颇具讽刺意味的是，从米勒这类抱怨来看，以反对多元化、公平性和包容性等所谓"觉醒"政策著称的特朗普政府，似乎并不追求机会均等——而是要求结果平等的"公平”。
汽车或许是"市场封闭论"最持久的例证，但绝非孤例。特朗普曾借批评美日安保同盟时暗讽日本消费者偏爱国产电视：“如果我们遭袭，日本根本不必援助，他们大可以坐在索尼电视机前观战”，他于2019年如此表态。
但这一刻板印象已不再适用：如今，日本市场超半数售出的电视机都产自中国。曾因质量低劣遭嘲笑的这些品牌，正以极高的性价比赢得本土消费者。索尼的国内市场份额已暴跌至第四位，不足10%，市场主导权被海信家电集团和TCL科技集团牢牢掌握。
手机市场曾有过类似剧情。2000年代初，沃达丰集团短暂进军日本市场时，其高管对消费者未受吸引感到困惑——这套策略在其他国家屡试不爽。当时的评论家们常将原因归结为对日制设备非理性的爱国偏好，却不愿承认沃达丰根本未能理解本土审美。几年后，当苹果公司用iPhone取代几乎所有本土手机供应商时，这种论调便不攻自破——15年后的今天，尽管日元贬值导致苹果设备价格畸高，其仍占据着50%的市场份额。
当深入探究高管和政客们常说的"非正式壁垒"或"非货币性限制"时，你会发现本质是对区域市场竞争激烈的无奈——对手更敏捷，更懂那些深奥的本地偏好。消费者极其挑剔，其选择常与国际潮流背道而驰，这在文化根基与西方迥异的大型发达经济体中实属正常。
但从华特迪士尼公司到路威酩轩集团，从麦当劳公司到TikTok，日本消费者对购买外国品牌毫无抵触。关键在于这些企业数十年来持续努力迎合当地口味。至于石破茂能否用这套说辞说服特朗普——或者说理性论证是否真能奏效——则是另一个层面的问题了。
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