印度航空升级客机以赢回不满乘客——彭博社

印度航空公司的飞机停放在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场。摄影师：Sumit Dayal/彭博社关注彭博印度WhatsApp频道，获取关于亿万富豪、企业和市场动向的独家内容与分析。点击此处注册。

印度航空长期在政府所有下萎靡不振，而资金雄厚的中东竞争对手则抢走了大量旅客。如今该航司正试图通过更优惠的票价、全新客舱与贵宾厅以及更短的中转时间来扳回一城。

这项为期多年的转型计划将首先聚焦于该公司的27架波音公司787-8梦幻客机（部分机龄已超10年），印度航空计划在2027年初完成改装。首席执行官坎贝尔·威尔逊表示，涉及老旧波音777宽体机的第二阶段将于明年年底启动，但由于座椅供应商问题，这一步被证实更为复杂。

“一致性造就卓越航司，“威尔逊在接受采访时表示，“无论是产品质量、机组服务、准点率，还是机场与机舱内的体验，都应保持一致性。我们正在所有这些方面努力。”

印度旅游市场为本土及外国航空公司提供了巨大的未开发潜力，新兴中产阶级不断壮大，政府也在升级包括机场在内的基础设施。印度航空试图抓住这一机遇，两年前向空客公司和波音下达了大规模新飞机订单以升级其机队。

新设的贵宾休息室、更高效的转机时间安排以及更专业的地勤人员，都是旨在提升航空公司盈利能力和乘客在其新德里、孟买及班加罗尔枢纽体验的举措，这些努力将使该航司重新跻身全球航空版图。

作为拥有近百年运营历史的传奇航空公司，印度航空现由该国航空业先驱之一——塔塔集团主导的新管理层接管。已故的拉坦·塔塔在2021年底的声明中坦言：“重建印度航空显然需要付出巨大努力”，但同时也存在"重塑往昔辉煌形象与声誉"的机遇。

威尔逊重点推进的升级项目包括优化中转时间。例如，澳大利亚与欧洲航线经停印度的中转时间已从原先长达10小时压缩至180分钟。他表示，这使得印度航空的中转旅客比例从几乎为零提升至接近个位数百分比。

威尔逊承认整体体验尚未完全达到预期。机舱内饰常出现新旧材料混搭的情况，社交媒体上的旅客反馈充斥着关于座椅脏乱、餐食不佳的负面评价。威尔逊指出，彻底翻新意味着需要更换所有洗手间、内饰面板、地毯、窗帘，并尽可能升级现有座椅和机上娱乐系统。

“在某些情况下，我们本可以做得更好，”威尔逊表示。

印度航空集团目前运营着两家航空公司品牌——全服务型的印度航空和印度航空快运。威尔逊的雄心是将该集团打造为能够与阿联酋航空等全球巨头竞争的印度国际客运承运商，并使印度机场成为往返印度两端旅客的中转选择——目前这一市场主要由低成本航空专家IndiGo主导。

作为印度最大航空公司，IndiGo正积极推行全球扩张计划。该航司已订购空客A350机型（将于2027年开始交付），这将使其与印度航空的国际航线直接竞争。此外，这家低成本航空公司今年将引进空客A321XLR机型，使其能够执飞远至德国的航线。

曾在新加坡航空工作多年的威尔逊，正与印度当局合作简化国际航班出发时的机场繁文缛节。相关措施包括：允许从纯国内机场出发的旅客在抵达印度三大国际中转枢纽前，提前完成出入境手续。

与此同时，威尔逊提醒称供应链问题将持续影响公司数年，可能导致产品升级计划延迟。

“这些挑战不可能一夜之间解决，”他说。