墨西哥城办公楼创下全球最瘦摩天大楼新标准——彭博社

墨西哥城库埃纳瓦卡铁路780号的混合用途塔楼纵深有余而宽度不足。

图片来源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for Bloomberg

(本文是彭博城市实验室系列报道《建筑巡礼》的一部分，该系列聚焦日常与非日常建筑。欲获取更多类似内容，请订阅设计版通讯。)

在单行道与铁轨之间的狭长地块上建造办公楼并非显而易见的选择。但对于墨西哥城库埃纳瓦卡铁路780号这个新混合用途项目而言，超窄地块只是众多限制条件之一。

建筑宽度受到严格限制，不仅因为铁轨（每周有数趟运送面粉至当地面包厂的列车通行），更因地下与铁轨平行铺设的管道系统。市政法规还规定了建筑长度上限。来自地下的挑战同样严峻：地震风险与不断变化的停车位要求带来了多重难题。

最终落成的13层建筑，宛如从密斯·凡·德·罗设计的摩天大楼上切下一片，移植到墨西哥城新波兰科区。这座塔楼最窄处仅有14英尺（约4.3米）。

“这是场地本身各种退线要求和突发状况共同作用的结果，“负责该设计的HEMAA建筑事务所建筑师圣地亚哥·埃尔南德斯表示。

图片来源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for BloombergHEMAA建筑事务所采用"少即是多"的理念，并未回避地块的复杂条件。相反，他们与政府协商获得了长度上的小幅调整空间，并将其他限制条件转化为设计灵感。

建筑师们没有将铁路线视为设计限制，反而选择钢材作为Ferrocarril项目的主要建材，让相邻建筑形成对话关系。HEMAA采用简约的钢结构配以大面积玻璃窗，在窗户等众多比例中运用黄金分割，将古典美学融入现代设计。

设计团队还希望致敬这个仍在延续工业历史的社区。虽然铁轨因居民多年投诉噪音问题已停用数月，但建筑师认为未来可能恢复使用。为此他们选用加厚隔音玻璃，未雨绸缪。贯穿Ferrocarril的落地窗既缓解了狭长空间的压抑感，又借助周边建筑的遮阳效果，在保证采光的同时避免过多热量积聚。

“玻璃赋予我们光线，也带来反射效果，有时会产生万花筒般的视觉，模糊狭小地块的物理边界。“埃尔南德斯解释道。

图片来源：César Béjar/Rory Gardiner/HEMAA/Sarah Schumacher for Bloomberg作为与市政府及墨西哥石油公司Pemex（其地下管道与建筑平行铺设）协商的一部分，HEMAA同意将铁轨旁的一块土地改造成小型广场。广场地面铺设的轻薄混凝土砖可轻松拆卸，以便Pemex检修埋在地表下约1.2米深的管道。

建筑师们对这个户外空间充满热情，坚持在Ferrocarril大楼底层开设咖啡馆，以真正融入新波兰科社区。这个富裕街区拥有索玛亚和JUMEX等博物馆，遍布商场与蓬勃发展的企业。Ferrocarril绿植环绕的庭院与库埃纳瓦卡线性公园融为一体——这条2.8英里长的景观公园沿铁轨而建，类似纽约高线公园，让行人尽享墨西哥城的宜人气候。

Ferrocarril底层的咖啡馆为人们提供了购物中心之外的休闲选择，无论是遛狗还是通勤途中都可在此小憩。这也体现了建筑师对空间的高效利用：店铺后方以宽台阶搭配小桌板替代传统桌椅，看台式阶梯的设计颇具巧思——台阶下方正是建筑停车场不可或缺的空间。

图片来源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for Bloomberg墨西哥城对停车规定极为严格，尤其在HEMAA申请建筑许可时。由于狭长的建筑无法容纳坡道或电梯，公司不得不采用机器人停车系统以满足每320平方英尺配一个车位的要求。尽管市政府后来放宽了停车位数量限制，HEMAA最终仍成功在楼内设置了126个车位。考虑到地震风险，停车场采用100多根深达120英尺的钢桩（地下支柱）加固结构。

“我们一开始就明白必须充分利用每一厘米空间，“HEMAA建筑师亚历杭德拉·托内尔（埃尔南德斯的妻子）表示，“唯一解决方案是将建筑结构本身作为外立面组成部分。”

令设计团队意外的是，唯一不受限制的竟是向上拓展空间。当当局批准他们突破预期高度时，HEMAA用外立面剩余的钢材打造了屋顶露台。

这个项目因技术难题耗时八年，疫情爆发后又遭遇新挑战。原计划作为办公空间的建筑被重新设计，调整为包含医疗诊所和健身工作室等复合型商业空间。

最终，这一转变对社区更有利，埃尔南德斯说。办公楼在特定时间后会空无一人，但现在，这栋建筑更有生机。与随之而来的其他障碍一样，费罗卡里尔因此变得更加活跃。

“这是不幸中的万幸，“埃尔南德斯说。