超速惯犯：若摄像头无效，"限速器"可解决问题——彭博社

Justin Fox

限速器能避免这场悲剧吗？

摄影师：Kyle Mazza/Anadolu via Getty Images

据纽约警方称，上周六下午1点左右，一辆2023款奥迪A3在布鲁克林海洋公园大道以超速两倍的速度向北行驶，闯红灯后撞上一辆出租车，翻车并猛烈撞击一个行人家庭。一位母亲和她的两个年幼女儿不幸遇难，她的儿子也身受重伤。

这场悲剧本可预见：根据市政记录，自2023年8月以来，这辆车已累计21次超速摄像违规和5次闯红灯违规。这一事实加上技术进步，引发了一个新问题：如果交通安全措施不仅针对司机，也针对车辆会怎样？也就是说，除了处罚超速者，为何不让他们的车辆无法超速？

彭博社观点华尔街将后悔助长全球变暖加州共和党人可能失去现有优势金融业需为意外做好准备消费者将何去何从？这种可能性部分源于纽约市全美最大的超速和闯红灯摄像网络。这些摄像头在学校周边和十字路口显著降低了车速，成效卓著。它们还被证明能高效识别危险驾驶者——但这些信息很少被转化为行动。

大多数司机学得很快，但少数人确实不行

2023年纽约市超速摄像头抓拍到的1次、2次、3次及以上违规车辆

来源：纽约市交通局

一个主要障碍是超速摄像头针对的是车辆而非司机，因此常规的超速处罚并不适用。2020年，纽约市实施了一项计划，对屡次超速且车主不愿参加安全课程的车辆进行扣押，但该计划在2023年仅执行了12次扣押后便终止。一个更有前景的方法可能是允许屡次违规车辆继续上路，但通过技术手段限制其超速。

纽约州议会正在审议的一项法案要求，12个月内被超速摄像头抓拍6次及以上的车辆必须安装限速器。这类被称为"智能速度辅助"的设备会利用预设的限速数据，有时配合摄像头来判断车辆允许行驶的速度。哥伦比亚特区和弗吉尼亚州近期通过了美国首批要求屡次超速者安装该设备的法律，不过这些法律不像纽约拟议法案那样针对摄像头抓拍的违规行为。

倡导组织“安全街道家庭”创始人兼主席艾米·科恩表示，在上周末的事件发生后，“如果他们不在本届会议上通过该法案，将是不可原谅的。”

然而，仍存在反对意见。代表布鲁克林部分地区的议员迈克尔·诺瓦科夫认为，六次违规不足以作为触发要求的条件。“任何司机都可能超过六次，”他告诉Streetsblog，“有时你看不到摄像头，有时你不得不稍微加速。老实说，我反对这些摄像头，因为它们太多了。”

诺瓦科夫关于六次并非最佳阈值的观点可能是正确的——根据纽约市交通局的数据，一旦年违规次数达到十几起，风险就会急剧上升。但他对测速摄像头的反对值得深思，因为这代表了一种既错误又普遍的观点。

测速摄像头已被证明比非自动化执法更加公平，而且，没有人有权在公共道路上以社区认为不安全的速度驾驶可能致命的车辆。在欧洲，自20世纪60年代以来，测速摄像头帮助大幅减少了交通事故死亡人数。在美国，测速摄像头于20世纪80年代首次引入，但引发了强烈反对，导致多个州禁止使用。根据公路安全保险研究所的数据，目前全国有308个社区使用测速摄像头（而全美大约有19,500个社区）。

在纽约市，自1994年起便安装了闯红灯摄像头，2014年又增设了学区测速摄像头，但当局刻意避免给人过度严苛的印象。仅当车辆超速至少11英里/小时才会开出罚单，每次违规罚款仅50美元——比全市最便宜的停车罚单还低，且多次违规也不会加重罚款。

为应对新冠疫情期间夜间危险驾驶和交通死亡事故激增，纽约州于2022年批准该市学区摄像头全天候运行。政策调整后一年内，全市摄像头覆盖区域的夜间及周末交通事故伤害率下降7.6%，而无摄像头的对照区域则上升1.4%。

但新规仍引发抱怨，一位小有名气的市民在当时的推特上吐槽：

什么山寨城市会因为在学区超速给我寄50美元罚单？——凌晨5:40漆黑一片的七月中旬，我在限速25英里的区域飙到36英里。两个词提示：洋基队烂透了。

值得注意的是，尽管这篇来自巴尔的摩作家大卫·西蒙（《凶杀》一书作者兼电视剧《火线》创作者）的帖子引发了纽约人的一些愤怒回应，但它获得的点赞和转发量远超回复数。超速摄像头在司机群体中仍然相当不受欢迎，而大多数美国成年人都是驾驶员。

限速器的一个吸引力在于，它们似乎是对频繁超速行为的适度相称回应。“安全街道家庭组织"的艾米·科恩指出，与扣押车辆相比，限速器让人感觉更公平合理。这并不意味着实施起来会容易或成本低廉。但考虑到挽救生命的潜力，这绝对值得尝试。

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