中国船舶销售暴跌 行业对美国港口计划忧心忡忡——彭博社

采购放缓是美国提案影响市场的最新迹象，这些提案正在阻碍中国籍船舶的运营。

摄影师：Cameron Spencer/Getty Images航运公司几乎已停止购买中国建造的干散货船，业界正观望特朗普总统是否会推进对亚洲国家所造船舶征收历史性港口费的政策。

根据彭博汇编的克拉克森研究服务公司数据，3月份二手市场上仅售出4艘中国制造的散货船（运输煤炭到盐等各种货物的船舶）。这是至少自2022年以来的最低水平，约为去年月均交易量的五分之一。同期涉及日韩建造船舶的交易量基本持平。

采购放缓表明，美国提案甚至在最终确定和实施前就已开始影响市场，并阻碍中国籍船舶的运营。美国贸易代表办公室拟征收的每次港口停靠费可能超过100万美元，但该措施遭到全球航运业及其服务供应链的大范围反对。

“目前日本建造船舶的购买意愿明显强于中国建造船舶，“伦敦船舶经纪公司Arrow Shipping研究主管Burak Cetinok表示，“这体现在交易量和资产价值两方面。最近几周易手的船舶多数为日本建造。”

中国商船折扣幅度持续扩大

新建船舶价格较日本船跌至多年低点

数据来源：SSY

注：数据为灵便型散货船

克拉克森此前表示，根据初步提案，某些情况下每艘船的理论收费可能高达350万美元。

船东及租船公司已开始修改租约，以应对船舶离港至抵达美国港口期间可能产生的数百万美元费用。

顶级贸易商摩科瑞的航运部门负责人上周在会议上表示，若按计划实施，这些措施可能对美国的干散货谷物出口造成灾难性影响。

买家趋于谨慎

初步迹象显示，买家的谨慎态度可能已影响中国建造船舶的价值——尽管交易样本量较小导致直接比较存在困难。

克拉克森数据显示，上周一艘中国建造船舶的售价比同级日本船低约580万美元。在美国贸易代表办公室措施公布前，类似船龄吨位的中国船售价仅比非中国建造船舶低480万美元。SSY经纪公司数据显示，中国新建散货船相对日本船的折价幅度已达2023年初以来最高水平。

但具体影响因船型而异。Arrow公司Cetinok指出，300米级好望角型船受影响较小，因其停靠美国港口频率较低。这也为部分买家创造了购入机会。

“那些专注于太平洋或其他非美国贸易航线的人越来越将这种估值分化视为以诱人价格收购船舶的机会，”他表示。“而其他市场参与者，尤其是涉及美国贸易的，则仍持更谨慎态度。”

豪罗宾逊合伙公司干散货研究主管比拉尔·穆夫托格鲁指出，中国小型散货船的新订单数量也有所放缓。

“就中国的新造船活动而言，我们观察到2月份仅有一艘灵便型船订单，3月份则无确定订单，这极不寻常，”他说。

穆夫托格鲁称，第一季度中国此类船舶订单量为13艘，而日本为21艘。

“近期日本订单量超过中国同样非比寻常，”他补充道。

（此前位于本文顶部的AI摘要因错误描述市场影响已被移除。）