供应链怪象助力印度航空获得50架原为中国同行制造的波音飞机 - 彭博社
Mihir Mishra
印度航空快运一架波音737飞机停在海得拉巴机场。
摄影师：Noah Seelam/AFP/Getty Images
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印度航空有限公司在新型飞机普遍短缺期间获得的737 Max机队红利即将告罄。
知情人士透露，自2023年9月以来，随着美国制造商清空了原本为中国航司建造的该机型积压订单，印度航空平均每月接收两架波音公司飞机，但这一资源将在六月前枯竭，导致该航司对未来数月的新飞机交付情况难以预判。
印度航空的顺利供给源于供应链的特殊情况。由于中国监管机构对飞机驾驶舱语音记录器中锂电池安全性的担忧，包括上海航空在内的中国航司推迟接收飞机，波音得以将为其建造的737 Max转供给印度航空。
印度航空旗下廉航子公司印度航空快运有限公司于2023年6月订购了190架该机型，目前已接收50架所谓"白尾飞机"（为其他航司建造但尚未交付的库存飞机）中的41架。另有4架计划本月交付，5架将于5月至6月间交付。
考虑到剩余140架737 Max飞机的交付在2026年3月结束的财年之前不会开始，塔塔集团旗下的印度航空可能将落后于市场领导者IndiGo，后者表示今年每周将增加超过一架飞机。
波音意外之财将尽 印度航空机队扩张步伐放缓
来源：IndiGo官网及印度航空数据
注：IndiGo机队数据截至去年底
知情人士称，在印度航空迄今接收的41架"白尾"飞机中，38架已投入运营，3架正在重新喷漆。因涉及机密安排，这些人士要求匿名。
波音公司正着手提升737产量，目标在2025年中期达到月产38架。
“关于客户机队规划的具体细节，我们将遵从客户披露。“波音在邮件回复中表示。印度航空及印度航空快运未立即回应置评请求。
占据印度国内航空市场不足三分之一份额的印度航空集团，过去两年共订购了570架飞机，订单由波音与空客SE分摊。
知情人士称，尽管订单量庞大，但波音单通道飞机的新交付可能要到本财年临近结束时才能实现。
他们表示，除了波音的"白尾"飞机外，印度航空还接收了6架原本为俄罗斯旗舰航空俄航准备的空客A350-900。此外，该公司还从市场租赁了11架波音777。
印度航空的较小竞争者、同为波音737 Max客户的阿卡萨航空，主要依靠这些"白尾"飞机在30个月内将机队规模扩大至27架，尽管其订购的226架飞机中有199架面临交付延迟问题。