氢能卡车公司正面临倒闭 - 彭博社
Colin McKerracher
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。
一波失败潮
在清洁能源领域，某些技术来来去去。使用氢能为车辆提供动力的想法大约每十年左右就会兴衰一次。过去几个月越来越多的氢燃料电池卡车公司破产，表明又一个周期即将结束。
卡车运输本应是氢燃料电池最有前景的应用，但初创卡车制造商Nikola、Hyzon Motors、Quantron和Hyvia在过去六个月内全部破产或停止运营。
彭博社Hyperdrive汽车销售有望因买家赶在关税上涨前购买而增长意大利称正在调查特斯拉经销商火灾可能与无政府主义者有关比亚迪再创辉煌季度，特斯拉陷入困境小米汽车辅助驾驶发生事故，据报道三人死亡尽管一些市场提供了慷慨的激励措施，这些公司仍难以扩大规模并覆盖成本。例如，Nikola每售出一辆卡车亏损超过90万美元，截至去年第三季度仅交付了250辆燃料电池卡车。其他公司也没有实现实质性交付。
2022年9月，德国汉诺威国际交通运输博览会上，尼克拉Tre氢燃料电池卡车揭幕前覆盖着织物。摄影师：克里斯蒂安·博克西/彭博社卡车制造充满挑战，过去几年已有数家专注于电动卡车或巴士的公司倒闭，例如Arrival和Proterra。而氢燃料电池卡车制造商还面临额外挑战，包括仍居高不下的氢气成本、缺乏标准化以及基础设施薄弱。这些因素在以往氢能交通热潮中反复出现，成本、效率、分销和基础设施需求的现实问题终将凸显。
乘用车领域的情况同样不容乐观。去年全球仅售出4800辆氢燃料电池乘用车，低于2023年的8800辆和更早一年的超15000辆。这个数字甚至低于法拉利、兰博基尼乃至劳斯莱斯等豪华品牌去年的交付量。
就在几年前，丰田还宣称到2020年代初将实现年产3万辆氢燃料电池车，氢能委员会报告曾预测2025年前将有30款氢燃料电池车型投产。实际数字远低于预期，仅有5款车型实现不同程度的商业化生产，且无一达到降低成本所需的规模经济。
就连丰田最近也显得不那么确定了，其首席技术官中岛宏树去年年底表示，他"不能肯定氢能前景光明"。
乘用燃料电池汽车销量持续下滑
数据来源：彭博新能源财经
注：仅包含乘用车销量
尽管负面消息不断，各国政府仍在努力推动这项技术。欧盟替代燃料基础设施基金于2月公布了最新一轮资助名单，发放了4.22亿欧元（4.55亿美元）的新补助金。
尽管欧洲道路上仅有5000辆燃料电池汽车，但氢能项目已获得该基金18亿欧元总资助额的24%。彭博新能源财经最新分析报告显示，这相当于每辆在运燃料电池车配套7.8万欧元基础设施投入，而电动车仅需86欧元。
中国重卡市场变化迅猛，是少数几个氢燃料电池车取得立足点的领域。但这一优势仍很脆弱。去年中国中重卡领域共售出3900辆燃料电池卡车，而电动卡车销量达7.5万辆。
电动重卡销量远超燃料电池车型
中国中重型电动与燃料电池卡车销量
数据来源：彭博新能源财经 中国汽车技术研究中心
注：不含客车及轻型商用车
中国市场总能带来惊喜，但在世界其他地区，要扭转这一趋势愈发困难。随着氢能在道路交通领域的应用前景持续收窄，可能还会有更多企业退出赛道。
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