日产汽车新任CEO埃斯皮诺萨在车企低谷期接掌帅印 - 彭博社

3月25日，伊万·埃斯皮诺萨在厚木公司技术中心的媒体活动上。摄影师：稻岛刚/彭博社在伊万·埃斯皮诺萨被宣布为日产汽车公司下一任首席执行官的数小时前，有人看到他驾驶一辆流线型跑车前来上班——这在日本实属罕见，因为企业高管通常乘坐豪华轿车的后排出行。

尽管埃斯皮诺萨的座驾——一辆金属灰色左舵驾驶的Fairlady Z——令车迷们印象深刻，但这位鲜为人知的高管能否解决日产堆积如山的问题，外界信心仍显不足。

伦敦研究机构Pelham Smithers Associates汽车分析师朱莉·布特表示：“这位46岁的高管’因懂车而受到赞誉，但这无助于他解决日产当前面临的巨大问题’。”

彭博社Hyperdrive马斯克认为特斯拉是’买入机会’，尽管面临DOGE反弹沃尔沃汽车召回塞缪尔森担任CEO以推动转型特朗普表示希望新关税促使消费者购买美国汽车担心关税涨价的购车者正涌向经销商他的任期将于周二开始，届时他将正式接替内田诚。由于与竞争对手本田汽车公司的潜在合作破裂，内田诚为期五年半的任期于本月初突然结束。埃斯皮诺萨面临着扭转日产颓势、更新老化过时的产品线以及寻找新商业伙伴的艰巨任务。他还必须应对唐纳德·特朗普对进口美国汽车征收25%全面关税所带来的动荡。自2018年卡洛斯·戈恩被罢免以来，日产危机不断。戈恩曾在1999年将这家汽车制造商从灾难边缘拯救出来。

阅读更多：日产再陷困境 救援选项所剩无几

埃斯皮诺萨2003年在其祖国墨西哥加入日产，长期从事战略规划工作。在调任该汽车制造商横滨总部首席规划官之前，他曾在瑞士和曼谷任职。

新任CEO人选令许多行业观察人士甚至埃斯皮诺萨本人都感到意外。他在3月11日任命公布后的记者会上表示：“我刚得知这项任命，需要时间消化。对于猜测性内容恕不置评。”

他主管产品阵容的履历引发担忧，尤其当前车型不受欢迎正是日产亟需救命稻草的主因。此次管理层改组因保留全部外部独立董事而受到批评。

埃斯皮诺萨将比多数下属高管更年轻，包括首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃和首席财务官杰里米·帕潘。

上周接受采访时，埃斯皮诺萨坦言对过去未能加速产品开发感到遗憾，并重申日产计划将新车投产周期从52个月缩短至30个月。

首要任务

布特表示，埃斯皮诺萨的首要任务是促成某种形式的协议。

埃斯皮诺萨称他对于与本田建立合作伙伴关系仍持开放态度。

“我对本田或其他合作伙伴都持开放态度，只要这些合作伙伴能帮助我们推动业务愿景的实现，“他在日产横滨总部附近的厚木市表示。

埃斯皮诺萨指出，汽车行业向智能汽车领域的推进"将需要大量工作和巨额投资，很可能需要合作伙伴”。“还有另一个方向需要考虑，就是应该与谁合作来开发未来智能化的部分。”

彭博社本月稍早报道称，日产有意与科技领域企业结盟，优先考虑美国公司。台湾iPhone制造商鸿海精密工业股份有限公司（又名富士康）此前也曾表示有意收购雷诺持有的日产股份。

日产持续低迷的盈利能力

汽车制造商预计本财年将出现净亏损

资料来源：公司声明、彭博数据

注：财年数据截至每年3月。

在上周的活动中，埃斯皮诺萨并未回避面临的挑战。他指出，虽然大多数CEO在职业生涯中通常只会应对一两次重大危机，但他同时面临着"四五个危机”。

“我有一项转型工作需要完成，”他表示，“公司正面临严重的士气危机，需要进行深度的变革工作。除此之外，还有外界对公司的看法问题——直到最近，所有关于日产的报道都是负面的。”

日产聆风S Plus摄影师：Michael Nagle/彭博社他还提到，日产需要在需求预测和交付目标达成方面做得更好。

这一差距在去年11月暴露无遗，当时公司宣布计划裁员9000人并将产能削减20%。同时将本财年全球零售销量预期下调至340万辆，并削减了北美、中国、日本和欧洲等主要市场的销售目标。这可以说是内田诚时代终结的开端。

作为科班出身的机械工程师，埃斯皮诺萨在公司官网的使命宣言中强调电动化、智能互联和自动驾驶是行业三大挑战——而日产在这些领域长期落后于竞争对手。其在平价电动车领域的先发优势已被比亚迪等中国车企超越，同时缺乏新一代混动技术以在美国市场有效竞争。

日产终于开始更新产品线，上周发布了包括新款电动Micra和升级版聆风EV在内的多款车型，这些车型将兼容特斯拉北美超级充电网络。公司还宣布了下一代逍客和Rogue混动版，并计划于2027财年在密西西比州坎顿工厂投产一款尚未命名的全新电动车型。

“这只是前方激动人心旅程的开始，”埃斯皮诺萨在发布会上说道。