中国电动汽车在欧洲市场份额降至两年来最低点——彭博社

以比亚迪和上汽名爵为首的车企正致力于将欧洲打造成出口堡垒。

摄影师：Liesa Johannssen/彭博社由于大众汽车等老牌制造商占据了销量激增的最大份额，中国汽车制造商上月未能抓住欧洲电动汽车需求反弹的机遇。

根据汽车研究机构Dataforce的数据，2月份该地区注册的电动汽车中仅有6.9%由中国企业生产。这一比例远低于1月份的7.8%，创下自2023年2月以来的最低水平。

两年来欧洲市场最差表现

中国电动汽车制造商市场份额创2023年2月以来新低

数据来源：Dataforce

注：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国的纯电动汽车销量统计。中国品牌包含极星、DR和Evo，不含Smart。2025年2月数据不含葡萄牙。

以比亚迪和上汽名爵为首的车企曾试图将该地区建设为出口堡垒，但在欧盟去年对中国产电动汽车加征关税后遭遇阻碍。这一贸易壁垒导致中国市场份额在多年快速增长后趋于平缓。

彭博社Hyperdrive致命车祸数周后中国收紧智能驾驶技术监管特斯拉多头艾夫斯警告：若马斯克坚持使用狗狗币将面临"红色警报"日经：日本拟通过汽车安全法规应对特朗普政策路透：沃尔沃因关税不确定性将在美裁员800人尽管比亚迪和小鹏等个别品牌上月在欧洲增长强劲，但中国汽车业在该地区的整体表现出现倒退。根据欧洲汽车制造商协会本周数据，2月份欧洲电动车市场增长26%。

布达佩斯的一家比亚迪展厅。摄影师：Akos Stiller/彭博社阅读更多：经济不确定性影响买家 欧洲汽车销量下滑

欧盟关税是全球保护主义抬头的一部分。美国总统特朗普本周拟对进口汽车及关键零部件征收25%关税，并威胁对加拿大和欧盟采取进一步措施。美国已对中国电动车实施高额关税。

中国方面则对欧盟白兰地征收反倾销税，并对乳制品和猪肉产品展开调查。中国还对部分美国农产品加征了额外关税。

欧洲市场需求

Dataforce分析师朱利安·利辛格表示，今年欧洲电动车需求受到制造商激励措施（旨在达到监管要求的电动车销售目标）以及新车型推出的刺激，特别是大众ID.7、雷诺R5和起亚汽车的EV3。

一辆雷诺SA R5 E-Tech电动车在阿维尼翁展厅展出。摄影师：Jeremy Suyker/彭博社他表示，中国汽车制造商受到新关税的制约，包括现有进口费用在内，关税最高可达45%。

消费者对特斯拉公司的抵制让中国品牌再次错失良机。由于首席执行官埃隆·马斯克不受欢迎地介入德国政治，特斯拉在欧洲的销量暴跌。

这为其他品牌争夺部分可争取的销量提供了机会，但中国制造商大多未能把握。

“传统品牌吸收了特斯拉流失的销量，“利津格表示，“我们看到关税对中国汽车制造商产生了明显影响。”

比亚迪受到的影响小于MG——这家前英国跑车制造商因其国有母公司上汽集团被欧盟征收最高达45.3%的关税。比亚迪的欧盟关税为27%，包括10%的标准进口税。包括特斯拉和宝马集团在内的非中国企业若进口中国制造汽车也需缴纳附加关税。

过去一年，中国最大的电动汽车生产商比亚迪巩固了在欧洲市场的领先地位，而MG则承受了最大冲击。

根据追踪汽车销量的Jato Dynamics数据，2月份比亚迪在欧洲、英国和欧洲自由贸易联盟国家的电动汽车注册量同比翻番至4,436辆。

比亚迪稳居领先地位

中国品牌电动车在欧洲的注册量

数据来源：Jato Dynamics

注：不含沃尔沃（6,656辆）、极星（2,405辆）、Smart（749辆）、路特斯（151辆）。*东风汽车去年同期无销售记录；东风注册1辆。数据涵盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国。

Jato高级分析师费利佩·穆尼奥斯表示，比亚迪成功的关键因素在于其覆盖主流和高端市场的丰富产品线。

“这解释了为何比亚迪能在富裕的北欧和相对不富裕的南欧同时提升销量，“穆尼奥斯说道。

比亚迪正在全欧推广经济实惠且广受欢迎的Atto 2紧凑型SUV，为该地区再添新车型。

穆尼奥斯指出，2月份中国品牌在德国、意大利等欧洲市场的总销量已超越特斯拉，部分原因可能是这家美国车企产品线老化。

“我们需要等待数月，待更新版Model Y在全欧全面上市后，才能更清楚地了解市场情况，“他补充道。