特朗普汽车关税将催生更多庞大乏味的卡车——彭博社

Chris Bryant

一个新时代。

摄影师：华盛顿邮报/华盛顿邮报本月早些时候，美国总统唐纳德·特朗普的海湖庄园修剪整齐的草坪上挤满了兰博基尼、法拉利和布加迪等欧洲豪华品牌的漂亮车辆。一年一度的棕榈滩盛会无疑是超级富豪们社交和炫耀的机会，但也是对汽车卓越性、国际专业化和消费者选择的庆祝。

周三晚上，当特朗普——他多年来拥有许多欧洲豪华车——宣布对所有新车进口以及关键零部件征收25%的全面关税时，我想起了这一点。总统以国家安全为由，但他的目标很明确——迫使制造商将生产重新转移到美国，从而创造美国的制造业就业机会。

彭博社观点特朗普的25%关税将汽车行业钥匙交给中国蒂姆·库克回到中国。苹果智能不在沃伦·巴菲特和李嘉诚囤积现金告诉我们什么大学可能会冒犯你。这就是创新的方式。不幸的是，他的关税还将提高车辆价格，损害竞争，并进一步限制美国消费者可负担的车辆选择——同时严重削弱汽车行业的盈利能力。拜登政府已经通过100%的关税将价格合理的中国电动汽车拒之门外，从而剥夺了美国人接触世界领先创新的机会。现在，特朗普正在针对其他车辆：美国每年销售的车辆中近一半是进口的。尽管通常很难区分总统的政策和姿态，但他长期以来一直痴迷于汽车进口，我认为他这次是认真的。

保时捷公司管理层最近坦言对关税问题感到"夜不能寐"——北美市场占其总销量四分之一以上——但这家跑车制造商及其法拉利等欧洲豪华品牌同行不太可能匆忙在美国建厂。这些品牌的核心吸引力之一，正是他们最令人向往的车型都是由德国和意大利工程师打造的。

诚然，此前的关税安排在某些情况下使美国汽车制造商处于不利地位——欧洲对进口汽车征收10%关税，而美国仅征收2.5%。但我一直认为德国前副总理西格玛尔·加布里埃尔2017年说得有道理：纠正汽车贸易失衡的方法是美国"制造更好的汽车"。

此外，全面征收25%关税将加剧不平等，因为保时捷这类品牌更能通过涨价转嫁关税成本，而特朗普及其富裕拥趸完全负担得起（何况他们收藏的现有车型还会因新车涨价而升值）。这完全就是"吾可买进口车，尔等不可"的做派。特朗普或许会试图通过汽车贷款利息抵税来抵消车价上涨，但这些优惠同样将主要惠及富人群体。

相比之下，美国市场上仅存的少数平价车型多为进口。对经济拮据的消费者而言，标价上涨可能直接决定他们能否买得起新车。

在加利福尼亚和德克萨斯州生产的特斯拉汽车基本不受关税影响。但我不确定这优势有多大：自从世界首富开始做出奇怪手势并解雇政府员工后，特斯拉在美国的销量预计将在第一季度下滑。

历史表明，此类关税一旦实施，影响可能极为深远。以"鸡肉税"为例，这是美国1960年代为抗议欧洲对美国禽肉征税而对轻型卡车进口征收的25%关税。该税种至今仍在实施（奇怪的是特朗普很少提及），对重塑汽车市场向大型卡车倾斜起到了关键作用。

通过遏制外国竞争，皮卡成为美国制造商的摇钱树，再加上宽松的燃油经济性标准，市场逐渐从小型轿车转向宽敞的卡车和SUV。去年美国最畅销的两款车型都是皮卡：福特F150和雪佛兰Silverado。

25%的进口关税可能进一步强化向大型昂贵车型的转变，因为大型SUV和卡车制造商更能转嫁价格上涨而不损失销量——他们的客户更有支付能力。

相比之下，伯恩斯坦研究公司分析师丹尼尔·罗斯卡指出，紧凑型SUV和小型车将"遭受重创"，因为这些竞争激烈的细分市场兼具高进口份额和低利润率的特征。部分这类购车者将被迫转向二手车市场。

由于关税和技术法规限制，全球汽车市场正在分化——西方制造商在中国市场日益丧失竞争力，而美国则坚持要求在其境内销售汽车必须本土生产。这对夹在中间的欧洲汽车制造商而言是个严峻消息。

但即便特朗普成功让制造业岗位回流美国，对消费者而言前景同样黯淡：道路上将出现更多昂贵的皮卡和SUV，而经济型进口车将减少。

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