《论富足，佛罗里达是自由主义理想的讽刺画》——彭博社

Jonathan Levin

迈阿密并不适合所有人。

摄影师：乔·雷德尔/盖蒂图片社北美分社记者埃兹拉·克莱因和德里克·汤普森在他们的新书*《丰裕》*中畅想，将美国自由主义政治重新聚焦于一系列供给侧目标——更多住房、更多基础设施、更多创新——而不仅仅是争论稀缺资源的分配。在民主党寻找自身定位的时刻，这是一部重要著作。作者毫不避讳地列举了民主党政府自缚手脚的案例，包括加州高铁的烂尾工程和旧金山扼杀建设的分区政策。

彭博社观点信号泄露太大难以掩盖全国性禁令是个问题，但废除并非解决之道国会让权于总统的现象早在特朗普之前就已开始为何美联储希望持有更多美国政府债务作为佛罗里达州人，我立刻想到了另一面——在共和党人罗恩·德桑蒂斯（2019年至今）及其前任里克·斯科特（2011-2019年）主政的"自由之州"佛罗里达盛行的丰裕议程版本。克莱因和汤普森明确指出，他们关注的是国家能力——政府实现既定目标的能力——而非关于政府规模的老套争论。在他们列举的自由派州案例中，政客们往往以崇高目标开局，却发现自己被善意前任设立的官僚体系所束缚。

阳光之州佛罗里达之所以引人注目，是因为它似乎拥有《富足》一书所渴求的诸多特质：这里仍保持着可观的新房建设速度，还引入了私募股权集团成功开发现代铁路系统——这一成就让加州几十年来望尘莫及。但遗憾的是，佛罗里达的富足更像海市蜃楼，与其说它是全民共享的发展范本，不如说是个警示故事。以住房为例，这里虽能快速建房，却未必能建成居民真正需要的住房。

数据可见一斑。值得肯定的是，佛罗里达去年批准了约17.3万份住宅建筑许可，其中约5万套为多户住宅。无论是绝对数量还是人均水平，该州的建筑规模都稳居全美前列。过去十年间，经人口规模调整后，佛罗里达的住房许可发放速度是加州的2.5倍、纽约的3.1倍、伊利诺伊州的4.3倍。

但若放任市场运作，开发商往往更热衷建造利润丰厚的豪华住宅，以吸引富裕移民和度假购房者，而非满足本地居民需求。这导致住房可负担性危机愈演愈烈——豪华住宅供不应求反而加剧了矛盾。根据Zillow数据，2020年以来，在坦帕、迈阿密都会区等佛州主要城市，典型租金占收入比重大幅攀升。迈阿密都会区如今已成为全美住房压力最大的都市区，远超纽约和洛杉矶。工薪阶层被迫迁往通勤更远的郊区，奥兰多和杰克逊维尔周边住房压力同样恶化。这些数字表明，各州各城不仅需要充足土地、多户住宅建设模式和高效行政体系，更需要政府伸出援手，确保建设资源投向真正需要的领域。

佛罗里达州城市正变得难以负担

迈阿密现已成为全美最难以负担的大都会区

来源：Zillow数据

佛罗里达州的铁路发展史与其住房困境如出一辙。当Brightline于2018年开通西棕榈滩至迈阿密线路时，这似乎印证了佛罗里达自由市场模式的正确性。在私募股权集团Fortress Investment Group LLC的支持下，阳光之州在铁路建设上抢先加州一步，推出了配备现代化车厢与闪亮新车站的时尚交通系统，连通风口都散发着独特的清新香氛。当然也存在一些小故障和延误，但远不及加州人经历数十年却仍一事无成的惨痛失败。2023年，Brightline又将服务延伸至奥兰多。

核心问题在于Brightline并未成为普通佛罗里达居民的可靠选择。尽管享受着政府拨款和免税融资，这家营利企业始终以旅游业务为核心，奥兰多支线开通后更是如此。2024年，该公司甚至一度暂停通勤铁路业务，取消399美元的月票制度，导致许多通勤者月支出飙升至1400美元左右。公司宣称在获得联邦铁路管理局3400万美元新拨款后将于今年恢复通勤计划，但这种政策反复对周一早高峰的通勤族并不友好。

佛罗里达的政策选择并非孤立存在。有时该州的问题实际源自纽约和加州政策失误的连锁反应——当人们被这些市场的高房价驱逐时，便会迁往佛罗里达和德克萨斯，最终推高当地房价。接收激增的住房需求也有其益处，包括可能帮助州政府支付必要气候适应措施的房产税收入，除非州长德桑蒂斯执意推行那项荒谬且难以实现的民粹主义提案——彻底取消房产税。

光明线项目带来的一个积极溢出效应是推动了公共铁路的改善。去年光明线取消通勤服务后，既有的通勤铁路系统Tri-Rail迅速填补空缺，开通了从北部郊区直达光明线迈阿密市中心车站的新快线服务。虽然不如光明线豪华，但Tri-Rail此前因站点过多而不利于上班族避开公路拥堵。新路线解决了这个问题。南佛罗里达州交通局执行董事大卫·德克在采访中告诉我，光明线为公共部门注入了改革动力。

佛罗里达州证明，在盲目扩张与政府明智规划的发展之间仅一线之隔。克莱因和汤普森显然推崇后者。阳光之州的案例表明，自由市场很容易扭曲丰裕社会的理想。更多彭博观点：

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