小米的浪潮正涌向汽车行业 - 彭博社

小米给全球在电动车领域行动迟缓的车企上了一课。

摄影师：沈起来/彭博社优秀的艺术家模仿，伟大的艺术家窃取。如果全球汽车产业想在未来十年存活，最好立即奉行这句格言。

小米集团55亿美元的港股增发，距离比亚迪募资56亿美元仅数周，这记警钟预示着全球车企将面临海啸冲击。那些在电动化转型中犹豫不决的企业必须立即行动，否则将被浪潮吞没。

彭博观点香港为无序加密世界立法 全球可效仿马斯克的Grok如何被武器化对抗莫迪世界当下需要的安全联盟私募市场走向公开化此次融资将助力小米投资蓬勃发展的电动车业务，延续SU7的成功——这款运动型轿车上市仅一年，形似保时捷帕拉梅拉却仅需丰田凯美瑞的价格。正如比亚迪上周发布的五分钟快充技术，这标志着中国电动车产业正处于巅峰。

在所有公司中，小米竟成为传统汽车巨头们的末日预兆，这或许令人惊讶。多年来，这家公司几乎被视为笑柄——一个模仿苹果公司的跟风者，其创始人雷军活像在扮演史蒂夫·乔布斯。在华为和OPPO挤压其中国智能手机市场份额后，小米在整个2010年代都在盲目尝试各种商业模式，售卖扫地机器人、筋膜枪和电饭煲等产品。

但小米始终默默领悟着苹果最深刻的经验——不是模仿乔布斯的着装风格或宗教式产品发布会，而是学习使其成为全球成功典范的商业哲学。比亚迪近年来的崛起也印证了同样的道理。

以投入换增长

苹果每次推出爆款产品时资本支出都会激增

数据来源：彭博社

乔布斯有句广为流传的名言：“如果只盯着利润，就会在产品质量上偷工减料。但若专注于打造真正伟大的产品，利润自然会随之而来。”

用财务语言来说，这就是在时机成熟时大胆投入。回顾苹果历史，从iMac、iPhone到iPad的推出，都能看到随着销量激增和供应链扩张，资本支出呈现爆发式增长。

这正是小米产品开发策略的写照。尽管常被认为是一家轻资产公司，更依赖广告和互联网服务而非硬件销售，但小米实际上是最敢投入的企业之一。在彭博统计的36家全球主要制造商中，仅洛克希德·马丁和松下控股的资本支出占折旧比例高于小米。

大手笔投资者

小米的资本支出占销售额比例位居全球制造商前列

来源：彭博社

注：基于过去12个月营收不低于500亿美元的企业数据。

本周的股票增发将助推这一雄心。小米正计划扩展汽车生产线，以满足基础款SU7、高性能版本及今年即将推出的电动SUV需求。分析师预计，最晚到2026年，汽车业务将超越智能手机、家电及服务部门，成为这家北京企业最大的利润增长点。

这正是乔布斯会认同的良性循环：打造卓越产品，以合理价格出售，让消费者争相抢购。如此便能实现高速增长，吸引数十亿投资资本加速扩张。

而传统汽车行业用数十年时间学到了反面教训。受低迷估值困扰，在贸易冲击中艰难维持全球供应链的高管们竭力证明自己是股东资金的谨慎管理者——减少投资，在萎缩的市场中竭力维持利润率。

这种策略收效甚微。除特斯拉外，估值最高的汽车企业正是那些在广阔电动车市场激进投资的中国车企——比亚迪、赛力斯集团、广汽集团和长城汽车。当传统巨头更关注保护股东资本而非开拓新市场时，它们已被甩在身后。

中国车企志在必得

它们更激进地投资，并以普遍更高的估值进行交易

来源：彭博社

小米在模仿苹果以资本和产品驱动的商业模式方面相当厚颜无耻——但这正是遵循了乔布斯本人的传统。“我们向来厚颜无耻地窃取伟大创意”，乔布斯曾说道，就在那次让"伟大的艺术家窃取"名言广为流传的采访中1。

比亚迪和中国汽车行业残酷竞争中的赢家们则复制了小米的模式，以惊人速度开发新产品并以微薄利润销售，从而在蓬勃发展的市场中赢得一席之地。如今雷军正面临模仿者的挑战，努力保住自己的市场份额。

如果全球其他汽车行业想要在汽车电动化的浪潮中生存下来，他们必须采取同样的策略：放下骄傲，开始模仿全球最具活力的电动汽车领域，向"小米化"低头。

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