墨西哥应吸引中国比亚迪开设电动汽车工厂——彭博社

Juan Pablo Spinetto

它们可以而且应该在墨西哥生产。

摄影师：Mariceu Erthal/彭博社 via Getty Images

如今从美国造访墨西哥城，除了它一贯的魅力外，你还会注意到一些令人惊讶的事情：街道上充斥着来自中国比亚迪公司的电动汽车。

美国人或许被保护免受全球比亚迪革命的影响，但在边境以南，其影响显而易见——包括售价不到2万美元的彩色海豚迷你以及城市各处用于叫车服务的多功能紧凑型车型。该公司表示，去年在墨西哥销售了4万辆。预计2025年将翻倍，这将使其成为该国最受欢迎的品牌之一。

彭博社观点日本拘禁是对《敌侨法》的警告美国是否已成为游客的敌对环境？让消费者决定是否食用实验室培育的肉类科林·鲍威尔会对五角大楼DEI清洗说些什么这一动荡发生在墨西哥和北美汽车业高度紧张的时期，该行业正是唐纳德·特朗普贸易战的主战场。因此，克劳迪娅·辛鲍姆总统在谈及中国尤其是比亚迪时显得格外谨慎。当上周被问及全球最大电动汽车制造商在墨西哥备受期待的建厂计划时，她以该公司计划尚未具体化为由轻描淡写带过：“他们提出了投资意向，但从未正式确定”，她表示，这重申了特朗普胜选后她在11月首次发表的观点。

辛鲍姆的言论在战术上无可挑剔：距离特朗普就互惠关税做出决定仅剩数日，此刻节外生枝绝非明智之举。墨西哥80%的出口流向美国；除了《美墨加协定》所体现的与美国经济一体化，该国在地缘政治上并无其他现实选择。尽管其政治运动时常带有民族主义（甚至反美）色彩，但辛鲍姆已展现出对北美事业比其导师洛佩斯·奥夫拉多尔更坚定的承诺。

但与此同时，墨西哥也不能将其第二大贸易伙伴中国推下美国制造的碳排放巴士。墨西哥已拥有十余家年产能达500万辆的汽车制造商，在此建立比亚迪工厂应成为战略目标——无论特朗普作何感想，尤其当他坚持要求汽车供应链从墨加两国回流美国之时。若因白宫不悦就叫停中国合法投资计划，墨西哥将损失收入、优质就业和技术获取渠道，这个代价过于高昂——更何况特朗普已通过对非《美墨加协定》出口产品、钢铁和铝材加征关税（明显违反区域贸易协定）在伤害墨西哥。

比亚迪在墨西哥市场份额持续增长

各品牌轻型汽车销量

数据来源：墨西哥汽车工业协会/国家统计地理信息局

注：比亚迪数据基于公开声明

毫无疑问，比亚迪必须避免重蹈巴西覆辙——去年底当地政府以"工人生活条件堪比奴隶制"为由叫停工厂建设，该公司需严格遵守墨西哥法规并雇佣本地员工。但即便存在这些重要前提，在墨西哥这样开放的市场，中国企业不应遭受歧视。恰恰相反，墨西哥应像当年扶持起亚汽车那样欢迎比亚迪。从战略角度看，墨方更应将对华关系作为战略筹码保持灵活。毕竟若特朗普未来与习近平达成重大协议也不足为奇。“墨西哥不能忽视中国，若美国持续冷落我们，就必须寻找替代方案，“曾参与美墨加协定谈判的墨前副外长胡安·卡洛斯·贝克坦言。

正如我同事利亚姆·丹宁近期指出，比亚迪的快充技术突破正加速全球汽车业面临"制造危机”。此时将比亚迪拒之门外恐是押注错误选项，尤其考虑到特斯拉在新莱昂州建厂的承诺短期内难以兑现。

当然，比亚迪很可能对墨西哥建厂计划打了退堂鼓，尽管其多次声称协议即将达成。英国《金融时报》上周报道援引未具名消息称，中国商务部因担心墨西哥甚至美国获取该公司先进技术和专有知识，正在推迟项目审批。

人们不禁要问，这种风险是否始终存在，而现在只是为放弃项目找的现成借口——由于无法进入美国市场，该项目前景显得黯淡。若失去美国市场，比亚迪难以在墨西哥复制其从亚洲工厂进口车辆所实现的规模效应和低成本优势，这种优势曾支撑其在墨开展“买一赠一”等非常规营销活动。

墨西哥多年前就押注汽车产业，如今已成为全球主要汽车制造国。面对美国威胁收回部分业务，墨西哥需要重新思考如何在这个快速变革的行业中重新定位。像希恩鲍姆去年提议的那样，指望政府主导国产电动车这种天真的计划显然无法实现重大技术突破。吸引比亚迪在墨设厂是解决方案的一部分，而非问题所在。

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