纽约市拥堵收费计划：霍楚尔寻求与特朗普合作推进——彭博社

2025年1月3日，纽约公园大道上方的E-ZPass阅读器和车牌扫描摄像头。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg纽约州州长Kathy Hochul与唐纳德·特朗普及其政府在拥堵收费问题上陷入僵局，她表示对与总统的“直接沟通渠道”能维持该系统的运行感到鼓舞。

美国交通部长Sean Duffy周四将截止日期推迟了一个月，要求纽约关闭收费系统，并表示联邦政府已向大都会运输署和Hochul发出“通知”。他还暗示，如果纽约州不配合，其联邦资金将面临风险。

但在周五的新闻发布会上，Hochul淡化了这些威胁，并表示她相信作为纽约本地人的特朗普能理解“一个高效、有效、安全的地铁系统”对城市经济的重要性。

彭博社城市实验室这座墨西哥城的瘦身塔楼一侧仅14英尺宽爱尔兰热压法是世界需要的低科技洗衣技巧波士顿市长吴弭在竞选升温之际拥抱特朗普抵抗运动Hochul称特朗普的关税已损害纽约经济“尽管某些部长有不同说法，但我与总统有直接沟通渠道——他可是纽约人，”霍楚表示，“自罗斯福以来他是首位纽约出身的总统。所以我与他探讨过联邦政府投资对维持系统运转的重要性。”

凯西·霍楚摄影师：何塞·A·阿尔瓦拉多 Jr./彭博社高峰时段，MTA对进入曼哈顿60街以南区域的多数车辆收取9美元通行费。目前纽约方面拒绝终止该计划，称只有法院裁决才能迫使其停止。

“须知联邦政府拨给纽约的数十亿美元并非空白支票，”达菲在X平台发文中警告，“持续违规将面临严肃处理。”

特朗普频繁介入州及地方政务，以联邦拨款为筹码推动政策议程。除拥堵费争议外，本周达菲还威胁削减MTA资金，除非其提交地铁犯罪防控方案。更广泛而言，白宫宣称若官员不配合移民政策，所谓庇护城市的市政援助将受影响。

达菲办公室撤销了启动拥堵收费所需的前置联邦授权后，大都会运输署迅速提起诉讼，辩称联邦公路管理局无权终止已获批并执行的协议。

作为全美首创的纽约拥堵收费计划，旨在减少曼哈顿中央商务区交通流量，同时为大都会运输署筹集资金。该交通部门预计通过该计划获得150亿美元资金，用于升级20世纪30年代的地铁信号系统、增加无障碍车站数量，并将第二大道地铁线延伸至哈莱姆区。

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自1月实施以来，该计划按预期运行。根据区域规划协会3月报告，进入曼哈顿收费区的驾驶员平均节省3至8分钟行程时间。新泽西州驾车或乘公交上班族受益最大，每日往返最多可节省21分钟。皇后区和长岛通勤者最多可节省13分钟。

锡耶纳学院本月早前发布的注册选民民调显示，该计划在纽约市民中支持率上升。约42%受访者认为应保留收费，35%希望取消。这与去年12月数据形成反转，当时仅32%支持收费，56%持反对态度。