报告发现：达美航空(DAL)飞机翻转前，飞行员曾收到快速下降警告——彭博社
Melissa Shin
2月17日多伦多皮尔逊国际机场，达美航空客机坠毁现场的应急人员。摄影师：Katherine KY Cheng/Getty Images加拿大运输安全委员会周四发布的初步报告显示，上月在多伦多降落时达美航空公司发生侧翻事故的客机曾收到下降速率警告。
报告指出，这架从明尼阿波利斯飞来的CRJ-900支线客机在2月17日降落多伦多皮尔逊国际机场前2.6秒，曾触发"下沉率"警报。
此类警报通常表明飞机下降速率过大。调查人员表示，警报响起后，飞行员在应对大风天气时保持了相对稳定的下降速率和速度。
运输安全委员会称，飞机接触跑道后向右倾斜，右侧主起落架连接部件断裂，起落架随即收折失效。
“右翼与机身分离，泄漏的航空燃油形成雾状云团，在飞机沿跑道滑行时被引燃，“TSB在说明视频中指出。该机构强调事件具体时间线与先后顺序仍在确认中。最终飞机倒扣在雪地中停止滑行。
达美航空子公司奋进航空运营的4819航班载有80人，事故未造成人员死亡，21人受伤其中2人重伤。TSB报告称：“部分乘客是在解开安全带坠向机舱顶部时受伤的。”
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多伦多空难发生时，航空业正面临事故频发的困境，其中部分事件造成人员伤亡——包括1月29日美国航空公司客机在华盛顿与陆军直升机相撞的惨剧，该事故导致67人遇难。
当时执飞飞机的副驾驶自2024年1月起效力于奋进航空。事发当天是她五天工作周期的最后一天，此前已完成一次飞行任务。
机长自2007年10月起服务于奋进航空。2月17日当天是其本周首次执飞，也是过去七天来的第一个航班。
航空公司发言人摩根·杜兰特通过邮件表示：“没有什么比乘客和员工的安全更重要。出于对调查工作完整性的尊重，在最终报告出炉前，奋进航空与达美航空将不予置评。”
加拿大运输安全委员会表示，飞行控制组件未发现明显既有故障，但将进行进一步分析。飞机其余部分似乎处于良好工作状态。
事故发生时当地正降小雪。据调查机构称，跑道刚被清理至160英尺宽（原宽度为200英尺）。
后续调查将重点关注起落架认证、机翼结构、着陆技术、撤离障碍物及"组织管理因素"等问题。
该过程将需要“一些时间”，它补充道，“因为许多问题仍未得到解答。”