欧洲汽车供应商将国防繁荣视为救生索——彭博社

位于下巴特诺伊施塔特的马丁·比希斯家族企业，一个多世纪以来一直为汽车制造商提供换挡、润滑和冷却系统。

由于欧洲汽车行业的动荡，比希斯现在正试图将乔普集团重新打造为增长最快的工业领域之一的供应商：军工行业。

“我们在军工行业看到了很多机会，”比希斯说，过去五年由于汽车行业的衰退，他不得不裁减了20%的员工。“我们的员工基本上对新事物持开放态度，因为他们的首要任务是拥有长期稳定的工作。””

莱茵金属工厂的生产线。照片：法比安·比默/盖蒂图片社比希斯的决定反映了欧洲日益增长的趋势，因为庞大的中小型制造商网络正面临汽车行业向电动汽车转型的挑战，这需要更少且完全不同的零部件。许多企业转向军工行业，希望从欧洲政府为军备升级提供的数千亿欧元中获益，而美国正在减少其对数十年历史的跨大西洋安全联盟的承诺。

德国联邦议院本周通过放宽债务刹车的决议，为增加国防开支铺平了道路。瑞典、捷克和波罗的海国家已提高国防预算。欧盟计划动员8000亿欧元强化欧洲防务能力，北约秘书长马克·吕特呼吁成员国将国防开支提升至GDP的3.5%。

军工股翻四倍 汽车股陷停滞

指数价格百分比涨幅

数据来源：彭博社

注：数据以2022年2月28日为基准进行百分比标准化处理

工厂转型军需供应并非易事，需改造设备并培训员工。但新增资金已撬动全欧制造商：德国汽车工业供应商舍弗勒正寻求军工合作伙伴以提升销量；激光专家通快集团考虑开发反无人机激光系统；曾为德国汽车供应商供货的匈牙利工具制造商Büttner Kft预计将大部分产能转向军工领域。

法国特种废料与弹壳回收巨头Europlasma已对雷诺铸件供应商布列塔尼铸造厂发起收购。Europlasma称此举是进军防务领域的战略布局，旨在"应对国家主权挑战及欧洲层面日益增长的需求"。

尽管军工业蓬勃发展，但其规模仍远小于汽车行业，只能弥补该领域部分工作岗位流失和产量削减。欧洲汽车工业雇佣约1300万人——约占欧盟总就业人口的7%。而军工行业从业人员仅略超百万。

“我认为军工能阻止汽车及其供应商行业衰落的讨论纯属幻想，“德国金属工业工会副主席于尔根·克纳表示，“这些转变无一能一蹴而就。”

但军费开支也催生了新企业。在爱沙尼亚，一名官员、一位将军、一位火箭科学家和该国最富有的商人共同创立了Frankenburg Technologies公司，致力于建造廉价防空系统。这个与俄罗斯接壤的国家自2022年起已将国防预算翻倍。

中欧国家国防支出最高

2023年人均国防支出

数据来源：欧洲防务局、欧盟统计局

与此同时，正关闭工厂并裁减4万个岗位的欧洲最大汽车制造商大众集团，对军工企业利用其过剩产能持开放态度。莱茵金属已考察大众奥斯纳布吕克工厂的装甲车制造潜力，而奥迪刚停产的布鲁塞尔工厂也可能根据比利时John Cockerill Defense公司的计划进行类似改造。

更多阅读：莱茵金属CEO：大众工厂适合转为军工生产

面对汽车行业危机，意大利工业部长阿道夫·乌尔索提议将汽车工厂转为军工生产。该计划由1月份汽车产量下降63%及斯特兰蒂斯NV（菲亚特制造商）国内业务萎缩推动，旨在通过利用汽车行业与军事技术的交叉领域来保护就业。

除工厂转产武器外，制造商还需应对繁琐的认证与安全审查程序。

军工行业就业人数增长

欧洲汽车与军工行业从业人数

来源：ACEA, ASD

ACATO（专注认证与网络安全的企业）总经理克里斯蒂安·巴奇表示，为军方直接供货或生产特殊军工产品需获得北约认证，该过程通常耗时1-2年且至少花费20万欧元。且企业须在获得军方订单后才能启动认证流程。

“德国采购流程缓慢且致命：企业要挨饿到获得订单，“巴奇说，“德国当局实际下单耗时漫长，期间企业只有成本、成本、成本，却赚不到一分钱。”

但如果欧洲希望实现军事独立于美国，就必须支持本土企业——比如比希斯的家族企业Jopp，该公司在全球拥有约1600名员工。

“我们更有可能成为军工企业的供应商，“比希斯说，“通过与潜在客户的对话，我们将观察市场需求是否存在。”

托马斯·希尔施在上巴伐利亚创立了Hirsch工程解决方案公司，已经成功转型：四年前其公司95%的营收来自汽车领域，如今希尔施生产的机械部件已应用于军车、卫星和火箭发动机。

“进入这个高度敏感的行业需要时间和精力，“希尔施在施韦因富特工商会近期组织的活动上对百余位企业家表示，“但一旦进入这个体系，你就会留在体系中。”

文章原标题：欧洲汽车工业寻求国防热潮中的生命线