欧洲防务：汽车行业寻求从支出热潮中获取救命稻草——彭博社
Marilen Martin, William Wilkes
德国莱茵金属公司工厂的生产线。图片来源：盖蒂图片社欧洲马丁·比克斯的家族企业位于巴伐利亚小镇，一个多世纪以来一直为汽车制造商提供换挡和发动机冷却系统。
随着欧洲汽车行业陷入动荡，比克斯正试图将他的公司Jopp转型为该国增长最快的工业领域之一——军工行业的供应商。
“我们在国防工业中看到了很多机会，“比克斯说，由于汽车行业的不景气，他在过去五年中不得不裁减了Jopp公司20%的员工。“我们的员工普遍对新想法持开放态度，因为他们的首要目标是拥有长期稳定的工作。”
彭博社Hyperdrive特斯拉多头因马斯克和特朗普将股价目标下调43%捷豹路虎因关税暂停向美国出口汽车收藏家因经典车避开特朗普汽车关税而松一口气特斯拉软件工程主管据称将离开这家电动汽车制造商比克斯的决定反映了欧洲日益增长的趋势，因为庞大的中小型制造商网络正艰难应对汽车行业向电动汽车的转变，电动汽车需要的零部件不同且数量少得多。随着美国退出长达数十年的跨大西洋安全联盟承诺，欧洲各国政府正投入数千亿欧元加强军事力量，许多制造商希望从中获利。
德国本周通过放宽国债规则为增加国防支出铺平了道路，而瑞典、捷克和波罗的海国家也正在提高军事预算。欧盟计划动员8000亿欧元（8740亿美元）以加强欧洲大陆的安全，北约秘书长马克·吕特呼吁欧洲国家将国防开支提升至经济总量的3.5%。
汽车业停滞之际，国防股价值翻四倍
指数价格涨幅百分比
来源：彭博社
数据截至2022年2月28日，按百分比升值标准化处理。
将工厂转型为军需供应并非易事，需改装设备并重新培训工人。但额外资金已推动欧洲各地制造商行动起来。在德国，零部件供应商舍弗勒集团正寻求国防行业合作伙伴以扩大销售，而特种激光设备制造商通快集团正考虑开发反无人机装置。曾为德国汽车工具商供货的匈牙利Büttner公司预计将更多产能转向国防领域。
法国危险废物处理企业Europlasma对雷诺的铸件供应商Fonderie de Bretagne工厂发起收购，称此举是进军国防领域的战略布局，旨在"应对国家主权挑战及欧洲范围内日益增长的需求”。
尽管国防工业蓬勃发展，但其规模仍远小于汽车行业，只能部分弥补汽车行业已开始显现的岗位流失和产量削减。欧洲汽车产业从业人员约1300万，占欧盟总就业人口的7%，而国防领域仅雇佣100余万人。
“认为国防产业能阻止汽车及其供应商行业衰退的想法纯属幻想，“德国最大工会IG Metall副主席于尔根·克纳表示，“这些转型绝非一朝一夕之功。”
但军费增长也孕育着新企业。在爱沙尼亚，一名公务员、一位将军、火箭科学家与该国顶级富豪联合创立Frankenburg科技公司，专门生产廉价防空系统。这个与俄罗斯接壤的国家自2022年起已将国防预算翻倍。
中欧国防开支增幅领跑欧洲
2023年人均国防支出
数据来源：欧洲防务局、欧盟统计局
与此同时，正在缩减产能并裁减超4万名员工的欧洲最大车企大众集团，对国防企业利用其过剩产能持开放态度。据比利时约翰·科克里尔防务公司规划，莱茵金属公司正考虑将大众德国奥斯纳布吕克工厂转为装甲车生产基地，其布鲁塞尔奥迪工厂也可进行类似改造。
意大利工业部长阿道夫·乌尔索因汽车行业危机提议将汽车厂转为国防生产。该计划源于1月汽车产量骤降63%及菲亚特制造商斯特兰蒂斯集团国内业务萎缩，旨在通过利用汽车与军事技术领域的重叠性保障就业。
除改造工厂生产武器外，制造商还需应对繁琐的认证和安全审查流程。
国防工业就业率持续攀升
欧洲汽车与国防行业从业人数
数据来源：欧洲汽车制造商协会、欧洲航空航天和国防工业协会
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专业认证与网络安全公司ACATO首席执行官克里斯蒂安·巴奇表示，直接为军方供货或生产专用军事产品需获得北约认证，该流程通常耗时1-2年且最低需20万欧元。且企业必须已获得军方订单才能启动认证程序。
“在德国，采购流程既顽固又致命。企业必须苦苦等待轮到自己，“巴奇说，“德国当局实际下单需要时间，期间企业只有持续支出，却分文难赚。”
然而，若欧洲希望实现军事独立于美国，就需要支持本土企业，比如拥有约1600名全球员工的比克斯的乔普公司。
“我们很可能成为国防工业企业的供应商，“比克斯表示，“我们将与潜在客户洽谈，了解是否存在需求。”
德国赫希工程解决方案公司创始人托马斯·赫希已成功转型。四年前，汽车行业占其公司收入的95%。如今，赫希生产的机械部件已应用于从军用车辆到卫星及火箭发动机等各个领域。
“进入这个敏感行业需要时间和精力，“赫希在施韦因富特工商会近期组织的活动中向百余位企业家坦言，“但一旦进入这个体系，你就会长期留在这个体系中。”