挪威回收企业Hydrovolt电动车电池寿命延长项目进展缓慢——彭博社

3月13日，挪威腓特烈斯塔Hydrovolt工厂的电池破碎分拣生产线。摄影师：Naina Helén Jåma/Bloomberg电动汽车电池的使用寿命超出预期，这延缓了挪威回收商Hydrovolt扩大电池再加工规模的计划。

这家隶属于铝业生产商挪威水电集团的公司去年开设了一条半自动化的电池放电拆解生产线，目标是每年处理约2.5万辆电动汽车的1.2万吨动力电池组。但首席执行官Ole-Christen Enger表示，今年实际处理量仅达目标的三分之一。

3月13日，挪威腓特烈斯塔Hydrovolt工厂内，工作人员正对电池进行完全放电和拆解以启动回收流程。摄影师：Naina Helén Jåma/Bloomberg挪威是电动汽车普及的领先国家，上月售出的新车中95%为纯电动车型。在这个北欧国家，道路上每四辆乘用车中就有一辆是电动车。这意味着该国已具备成熟条件来发展电动汽车全生命周期服务产业。

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“我们都知道市场终将到来，电动汽车已驶上道路，但电池的使用寿命远超预期，”恩格尔在公司位于奥斯陆南部弗雷德里克斯塔德的工厂接受采访时表示。“如今上市的电池将与车辆同寿命，在挪威通常为18年，因此电池进入回收阶段的时间被推迟了。”

根据挪威公路联合会数据，2023至2024年间挪威报废电动汽车数量增长约50%，达3,662辆。该联合会称，去年送拆的乘用车中，电池车型占比达4.4%。

恩格尔表示，Hydrovolt于2022年开始人工拆解电池以生产再生原材料，这段经验为其半自动化产线的研发奠定了基础。运抵该设施的电池包来自挪威各地的废车场或产品召回，其来源包括渡轮、固定储能系统及电动汽车，电池形态差异显著——既有软包电池，也有圆柱形和方形电池。

“它们形态各异的方式到来，”这位高管说道。“在进入加工程序前，我们基本上需要对电芯进行’解剖’以获取对工艺流程至关重要的信息。”

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回收流程首先将电池电量完全耗尽，随后自动化叉车将电池包装入独立工位——每个工位均配备热成像摄像头和水床系统。若电池温度升至危险阈值，将立即进行浸没处理并移出厂房。恩格尔指出，许多电池包送达时仍残存50%电量，这些电力被Hydrovolt存储于现场储能系统或出售给电网。

最终得到的‘黑色物质’。摄影师：Naina Helén Jåma/彭博社当电池包的外壳和胶粘剂被剥离后，便可以进行粉碎处理。由此产生的材料——铝、铜以及所谓的黑色物质——随后可以安全地跨境运输至经合组织国家的客户手中，因为“跨境运输废旧电池非常困难且繁琐，”Enger表示。

Hydrovolt去年宣布计划在法国建立一座工厂，用于拆解和放电电池，之后将它们运往挪威进行粉碎。

挪威海德鲁公司在2020年6月与瑞典合作伙伴Northvolt AB以50:50的股权比例成立了Hydrovolt合资企业。在瑞典合作伙伴申请破产前，挪威海德鲁已全资收购了这家初创公司。海德鲁表示，目前正在为回收业务寻找新的合作伙伴。