比亚迪新型5分钟充电系统：工作原理及与特斯拉的对比——彭博社
Danny Lee, Linda Lew
摄影师：Akos Stiller/彭博社中国汽车制造巨头比亚迪公司正将业务推向更高峰，如今宣称其新系统可实现电动车充电与燃油车加油一样快。
从“加量不加价”到“智能驾驶普及”，比亚迪如今又能在营销口号中加上“充电像加油一样快”，助其从传统车企及特斯拉等直接竞争对手处夺取更多市场份额。
## 亚洲焦点
中国比亚迪如何挑战马斯克的特斯拉
16:26
比亚迪新电池系统如何运作？与特斯拉等对手相比有何优势？
比亚迪周一晚间在中国举行的活动中展示了其电动车升级技术（这家深圳车企也生产混动车型）。所谓“超级e平台”具备闪充电池、3万转电机及新型碳化硅功率芯片。
彭博社Hyperdrive比亚迪股价创新高：五分钟快充电池引发市场热潮激光雷达技术测试视频走红 Luminar股价飙升特朗普施压汽车制造商权衡美国工厂布局大众汽车将在中国推出11款车型以夺回市场份额通俗地说，这意味着其车辆可实现1兆瓦充电功率和每秒2公里的峰值充电速度——比亚迪宣称这是量产车中最快的充电系统，仅需5分钟充电即可续航400公里。
这与进出加油站加满一箱油所需时间相当。
比亚迪领跑超快充技术竞赛
来源：彭博社报道
注：部分车企数据
比亚迪宣称的充电速度甚至远超特斯拉超级充电站（10分钟充275公里）。梅赛德斯-奔驰集团新款入门级CLA电动轿车等竞争对手同样可实现10分钟充电325公里。
对比亚迪而言，真正的竞争可能更多来自本土品牌。例如理想汽车某款车型采用宁德时代电池，12分钟充电可续航500公里。
比亚迪表示其技术已实现飞跃，搭载全新"超级e平台"的汉L电动车型性能已可比拟电动方程式赛车。
比亚迪如何实现如此快速的充电？
比亚迪表示，这得益于其“全液冷兆瓦级闪充终端系统”。
此外，为匹配超高功率充电，比亚迪自主研发了新一代车规级碳化硅功率芯片。该芯片额定电压高达1500V，创下当前汽车行业最高纪录。
同步推出的还有比亚迪闪充电池。从正极到负极，电芯内部构建了超快离子通道，比亚迪称其可降低电池内阻达50%。
同时量产的还有转速达3万转的电机。比亚迪高级副总裁罗红斌表示，该电机“不仅能显著提升车速，还可大幅减轻电机重量和体积，提高功率密度”。
安全性如何？
这是个复杂问题。清华大学教授欧阳明高在2024年论文中指出，超快充电可能影响电池安全性和循环寿命，老旧电池或难以承受如此快速充电。同时，大充电电流会导致严重过热。
成本也可能增加。国泰君安证券估算，将电动车从400伏升级至800伏架构，单车成本约增加4000元（550美元）。而比亚迪最新平台电压高达1000伏，需同步升级电池、电机、空调等部件。
欧阳明高还指出，电网可能难以承载如此高功率负荷，这意味着超充站（比亚迪计划在中国建设超4000座）或无法直接接入电网取电。
部分电动车制造商，如同样致力于超快充电技术的小鹏汽车，在其充电站配备了独特的储能装置，以应对高功率需求。
比亚迪新型五分钟充电系统适用于何处？能否缓解里程焦虑？
比亚迪董事长王传福周一坦言，尽管电动车技术取得进步，“充电焦虑"仍是主要痛点。人们不愿在充电时等待数小时，更糟的是驱车至充电桩却发现设备故障或被占用。
比亚迪的超快充电技术将有效缓解充电焦虑这一顽疾。晨星公司分析师孙文迪表示，快充电池是"降低消费者对电动车犹豫情绪的又一突破”，但他补充道"充电桩的高电压要求尚未获得广泛支持"。
目前该系统仅在中国市场推出。首款搭载比亚迪超级e平台的产品将是汉L和唐L，这两款车型已在国内开启预售，计划于四月正式上市。
比亚迪和特斯拉等自建充电网络的车企，正引发业界对换电模式价值的质疑，尤其是蔚来等采用封闭生态的车企。换电模式要求驾驶员将耗尽电池整体更换，而非直接充电。目前蔚来已在全球布局超3200座换电站，其中大部分位于中国。
其他电池技术，如固态电池，会更好吗？
固态电池通常被认为比传统锂离子电池更安全，因为它们使用的是固态电解质而非液态或凝胶电解质。
这有几个重要原因：枝晶形成风险更低（枝晶是随时间形成的针状锂金属结构，可能刺穿电极间的隔膜导致短路），固态电池在高温下运行更安全，降低了过热风险，且泄漏风险更小，减少了有害化学物质暴露的可能性。
但固态电池制造成本高得多，导致规模化和量产存在问题，且多个原型在反复充电循环后仍会出现开裂和性能衰减。固态电池在低温环境下性能也有限，在冬季严寒地区可能存在问题。
采用这项新技术的比亚迪车型售价多少？
汉L起售价27万元，唐L运动型多功能车起售价28万元。两款车型均搭载了公司最新的"天神之眼"智能驾驶功能。