特朗普要求美国汽车制造商重新计算成本——彭博社

Monica Raymunt, Gabrielle Coppola, Jacob Lorinc, David Welch

大众汽车位于田纳西州查塔努加的组装工厂。图片来源：Elijah Nouvelage/彭博社

大众汽车集团希望增加北美地区的汽车产量。

如今，随着唐纳德·特朗普发动撼动全球汽车行业的贸易战，这家德国汽车制造商的战略考量变得愈发复杂。

去年此时，该公司正考虑扩建田纳西州的工厂、启用规划中的南卡罗来纳州新厂或扩大墨西哥业务。据知情人士透露，目前管理层主要在研究美国东南部的选址方案。由于讨论内容保密而要求匿名的知情人士表示，最终决定可能尚需时日，且取决于特朗普关税政策的前景。

彭博社Hyperdrive比亚迪发布五分钟快充电池后股价创新高激光雷达技术试驾视频走红 Luminar股价飙升特朗普迫使车企重新权衡美国工厂布局大众将在中国推出11款车型以夺回市场份额大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，在决定如何推进美国投资计划前，他正在等待特朗普贸易政策的明朗化。

“我们需要在谈判桌上提出具体方案，”布卢姆在上周的公司年度新闻发布会上表示。

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大众汽车的计划变更象征着汽车及零部件行业在试图预判美国新关税政策影响时的普遍困惑。尽管最终结果尚不明朗，但冲击已显现：投资决策因局势未明而推迟，同时成本开始上涨——在这个本就因价格承受力限制需求的行业中雪上加霜。

帕斯林（为汽车制造商提供装配线服务）正基于关税威胁重新评估其墨西哥新工厂的最佳运营方案。福特汽车公司正通过提前从加拿大向美国超额运输发动机来规避潜在关税。Clips & Clamps Industries总裁杰夫·阿兹纳沃里安透露，下月与客户就钢材涨价成本分摊的谈判将充满争议。

混乱持续蔓延。本月以来，制造商们先后经历又豁免了针对墨西哥和加拿大进口产品25%的关税，同时承受着从加拿大等地进口钢材铝材25%（后升至50%又回调至25%）的关税波动。特朗普已宣称下月将对欧洲等美国贸易伙伴实施对等关税。

乔·珀金斯在汽车行业工作了35年，但即便如此，他也未能完全准备好应对当前压力重重的局面。作为帕斯林公司的首席执行官，他表示去年对这家密歇根州的供应商而言十分艰难，因为电动汽车需求放缓导致福特和通用汽车公司等制造商取消了订单。如今，关税激增及间歇性的加税威胁使帕斯林的客户陷入决策僵局，订单被搁置，珀金斯的规划也陷入停滞。

“这对领导力是真正的考验，“珀金斯接受采访时表示，“我日夜思考的是：如何在控制当前成本结构的同时，不影响采购量回升时的实际运营能力？”

珀金斯称，在等待形势好转期间，他已通过缩减工时和禁止加班来控制成本。

帕斯林在美国和中国设有业务，2023年还在墨西哥萨尔蒂约新建工厂，原计划将产品销往美国市场。但由于关税问题，珀金斯正在重新评估这一战略。鉴于汽车客户订单大多处于搁置状态，珀金斯正转向自动化工具制造等其它领域——例如为沃尔玛公司的配送中心供货——以维持现金流。他的长期目标是将非汽车业务占比从当前的30%提升至50%。公司年收入约3亿美元。

“该行业陷入停滞，”标普全球移动出行战略预测副总裁迈克尔·罗比内表示，“没人知道该往哪里投资或如何投资。这比新冠疫情更糟，因为现在缺乏稳定的规划环境。”

拥有保时捷、奥迪及新电动车品牌Scout的大众汽车，正试图为关税新时代制定战略。该公司考虑扩建其位于田纳西州查塔努加的工厂，并研究美国东南部其他地块，试图抵消更高关税的风险。计划2026年投产、投资20亿美元的Scout南卡罗来纳州布莱斯伍德新工厂，是另一个正在考虑的选项。

编辑：保利娜·斯特芬斯

原文标题：特朗普迫使汽车制造商权衡美国工厂的得失

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