特朗普迫使汽车制造商及零部件行业重新规划美国工厂布局——彭博社

位于田纳西州查塔努加的大众汽车装配厂。摄影师：Elijah Nouvelage/彭博社*《供应链》是一份追踪全球贸易动态的每日通讯。点击此处订阅。*

大众汽车集团一直希望在北美增加汽车产量。

如今，随着唐纳德·特朗普掀起搅动全球汽车行业的贸易战，这家德国车企的决策变得异常复杂。

去年此时，该公司正考虑扩建田纳西州工厂、启用规划中的南卡罗来纳州新厂或扩大墨西哥业务。据知情人士透露，高管们目前主要评估美国东南部的选址方案。由于涉及机密讨论而要求匿名的知情人士表示，最终决定可能尚需时日，且取决于特朗普关税政策的前景。

彭博社超速档特斯拉股价暴跌至鲁特尼克"从未如此便宜"水平线以下本田高管因不当行为指控辞职梅赛德斯全球销量下滑 中国订单骤降10%德国副总理哈贝克称马斯克显现疲态与恐惧迹象大众汽车CEO奥利弗·布鲁默表示，在明确特朗普的贸易政策前，将暂缓对美投资决策。

“必须拿出一些实质性的东西，”布卢姆在上周公司年度新闻发布会上表示。

大众汽车计划的转变象征着汽车及零部件行业在试图预测美国新关税影响时的混乱局面。虽然最终结果尚不明朗，但影响已经立竿见影：由于高管们等待政策明朗化，投资决策被推迟；而在一个价格承受力已限制需求的行业中，成本正开始攀升。

帕斯林公司为汽车制造商生产装配线，鉴于关税威胁，正在重新考虑如何最佳利用其最近在墨西哥开设的工厂。福特汽车公司正试图通过提前从加拿大向美国运送尽可能多的发动机来规避可能的征税。Clips & Clamps工业公司总裁杰夫·阿兹纳沃里安表示，他担心下个月与客户就谁将承担钢材价格上涨进行的谈判会充满争议。

混乱无处不在。就在本月，制造商们先是面临、后又免除了对来自墨西哥和加拿大进口商品25%的关税，同时还应对着对来自加拿大和其他地区的钢铁和铝进口关税从25%升至50%又降至25%的变化。特朗普誓言下个月将对欧洲和美国其他贸易伙伴实施对等关税。

乔·珀金斯在汽车行业工作了35年，但即便如此，他也没有完全准备好应对当前形势带来的压力。作为帕斯林公司的首席执行官，他表示去年对这家总部位于密歇根州的供应商来说很艰难，因为电动汽车需求放缓导致福特和通用汽车公司等汽车制造商取消了订单。现在，一波接一波的关税以及时有时无的进一步威胁使帕斯林的客户们陷入决策瘫痪，订单被搁置，珀金斯也无法制定计划。

“这对领导力是真正的考验，”珀金斯在采访中表示，“我日夜思考的是，如何在当前控制成本结构的同时，不影响未来采购恢复时迅速投入运营的能力？”

观看视频：美国总统特朗普对大多数加拿大和墨西哥进口商品征收25%关税，这对汽车行业的影响尤为显著。克雷格·特鲁德尔将为您解析当前形势。

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珀金斯表示，在等待业务回暖期间，他已通过减少员工工时和禁止加班来控制成本。

业务遍及美中的帕斯林公司于2023年在墨西哥萨尔蒂约新建工厂，原计划将产品出口至美国市场，但如今因关税政策，珀金斯正重新评估该战略。由于汽车客户的多数订单处于停滞状态，他转而依赖其他领域——例如为沃尔玛公司配送中心建造自动化工具——以维持收入。他的长期目标是将非汽车业务占比从目前的30%提升至50%。公司年收入约3亿美元。

“整个行业陷入瘫痪，”标普全球移动出行预测战略副总裁迈克尔·罗比内表示，“无人知晓该在何处投资或如何投资。这比新冠疫情更糟，因为现在缺乏稳定的规划环境。”

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大众汽车集团旗下拥有保时捷、奥迪以及新兴的电动品牌Scout，正试图为新的关税时代制定战略。该公司考虑扩建其位于田纳西州查塔努加的工厂，并在美国东南部寻找其他选址，以抵消高关税风险。Scout在南卡罗来纳州布莱斯伍德投资20亿美元的新工厂（计划2026年投产）是另一个备选方案。

在3月5日获得特朗普总统给予汽车关税为期一个月的暂缓征收后（条件是制造商必须提交在美追加投资计划），整个行业都在为后续变化做准备。

据当地工会代表约翰·达尼奥洛透露，福特汽车已雇佣运输公司并在密歇根、俄亥俄等州租用仓库，以便在关税生效前将安大略省温莎市埃塞克斯发动机工厂的产品运输出境。

“他们正在美国境内寻找存放这些引擎的场所，以避免被征收关税，“达尼奥洛表示。他估算若在25%关税下跨境运输，每卡车引擎将面临7.5万美元的税费。

一辆卡车驶入位于安大略省温莎的福特温莎发动机工厂。摄影师：Emily Elconin/彭博社这些发动机是福特在肯塔基州、密歇根州和俄亥俄州工厂汽车组装的关键，这些工厂共雇佣了近2万名工人。没有这些部件，这些工厂将陷入停滞。

“实际上，他是在损害美国的就业机会，“D’Agnolo谈到特朗普对加拿大汽车零部件加征关税的威胁时说。“这肯定会摧毁我们的行业，但也会摧毁美国的行业。”

福特没有回应置评请求。

Clips & Clamps公司

密歇根州普利茅斯市第三代企业Clips & Clamps Industries的Aznavorian表示，碳钢成本在特朗普就职后就开始上涨，远早于政府对钢铁和铝征收25%关税生效之前。他在美国购买这种材料，用于制造定制支架和支撑件，将汽车内部的部件固定在一起。

2020年4月，Clips & Clamps Industries公司总裁Jeff Aznavorian。摄影师：Emily Elconin/彭博社自特朗普就职以来，热轧碳钢的行业基准价格已飙升超过35%。虽然Aznavorian的合同允许他在本季度因钢价上涨而向客户寻求补偿，但这些条款将在4月到期，届时他将不得不就谁来承担成本增加进行讨价还价。

他驳斥了增加关税将促进美国钢铁生产并有助于降低国内价格的观点。

“当关税生效，国内生产商趁机提高价格时，这一切只会让情况回到原点，“拥有49名员工、年均收入约1500万美元的Aznavorian表示。

底特律Foley & Lardner律师事务所合伙人Ann Marie Uetz代表汽车零部件制造商，她表示客户正"高度专注"于处理关税相关文件——汽车零部件在生产过程中可能往返美墨边境多达八次。她指出，目前没有企业考虑将业务迁回美国。

“我们与供应商客户主要关注成本转嫁问题——谁来承担这部分成本？“她说，“可能会出现行业整合，部分小企业可能倒闭消失？很可能。但这并未引发关于将业务从墨西哥迁回的持续讨论。”

Aznavorian已将每周一的管理层例会改为延长的战略推演会，他在会上分享从法律研讨会、播客和新闻中获取的关于特朗普政策动向的最新信息，并与采购主管和生产计划负责人交换情报，研判客户是否在调整订单。

他将当前的关税乱局比作新冠疫情时期——当时供应链中断，价格飙升。

“我惊讶于自己竟然没有因为追踪它而扭伤脖子，”他说。