特斯拉证明贸易战中没有赢家——彭博社
Craig Trudell
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。
人人皆伤
当彭博电视台询问奥利弗·齐普斯关于贸易战今年将对宝马造成的影响时，这位首席执行官提出了一个高管们近来愈发频繁提及的格言。
“在这场游戏中没有赢家，”他在周五表示。
齐普斯的电动汽车制造竞争对手特斯拉印证了宝马CEO的观点。
埃隆·马斯克一直以公司红、白、蓝三色的诚信为傲，宣扬特斯拉在Cars.com每年发布的排名中的位置。这位CEO在8月夸耀Model Y是“美国制造最美国的汽车”。他和特斯拉曾多次强调该车企在往年 排名中的领先地位。
彭博社Hyperdrive理想汽车营收目标因竞争加剧令人失望宁德时代2024年利润因强劲电动车电池需求增长15%宝马称关税和中国市场低迷拖累汽车制造利润大众旗下斯柯达准备应对贸易战二次冲击但即便是垂直整合战略的领军践行者马斯克，其公司每辆汽车所需的数千个零部件仍依赖外部供应商，其中许多部件恰好来自美国境外。
因此当特斯拉获邀就特朗普政府贸易政策发表意见时，该公司坦承目前在美采购零部件的能力仍有限。
“即便大力推进供应链本土化，某些零部件仍难以或无法在美国境内获取，“特斯拉匿名代表在3月11日的信函中写道。
马斯克出席10月其美国政治行动委员会举办的市政厅活动摄影师：Ryan Collerd/AFP via Getty Images这封信的内容并不令人意外。毕竟首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在特斯拉最新财报电话会上就预警过：“我们所有业务仍高度依赖全球各地的零部件供应”。
塔内贾在准备好的发言后，又补充了一句极其含糊的话。
“因此，”这位首席财务官表示，“关税的实施——这极有可能发生——以及任何互惠措施都将对我们的业务和盈利能力产生影响。”
影响有多大？塔内贾没有说明，分析师们也没有追问这个话题。
公平地说，截至1月29日特斯拉召开财报电话会议时，唐纳德·特朗普的贸易政策具体会是什么还相当不明确。
问题是，情况并没有变得明朗多少。总统反复无常的关税策略让特斯拉、宝马等公司难以准确量化美国提高关税对其业务的影响程度。
“我们认为这些关税不会持续很长时间，”齐普塞周五向彭博电视台表示，“有些可能会持续稍久一些，但我们在业绩指引中已预留了10亿欧元应对。”
这些言论同样含糊其辞，暴露出一个令人不安的问题：特朗普的哪些关税会持续，哪些会消失，目前仍不明确。对于宝马投资者来说，公司正面临无法规避的七位数账单，这能让人放心。
特斯拉是否会如实披露其CEO亲自顾问的政府政策造成的损害程度，仍有待观察。英国《金融时报》在报道特斯拉向美国贸易代表办公室提交的评论时，援引匿名消息人士的话，这并未让人对即将到来的透明度抱有多大信心。
据知情人士向英国《金融时报》透露，特斯拉这封信没有署名，“因为公司里没人想因为发这封信而被解雇。”
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沃特比奇镇的自行车桥是该镇庞大骑行基础设施网络的一部分。图片来源：Urban&Civic当你走进沃特比奇时，误以为身处荷兰也情有可原。这个位于英国剑桥市外、占地716英亩的湖畔开发区，正崛起于17世纪荷兰工程师开垦的湿地上。与荷兰许多地方一样，沃特比奇的设计规划将行人置于汽车之上。在美国，同样涌现出越来越多弱化私家车优先权的新住宅区，这一趋势与全球减少交通碳排放的努力相契合。但白手起家打造一个轻汽车化城镇并非易事。沃特比奇能成为自行车友好城镇，得益于一系列独特条件：毗邻具有浓厚骑行文化的城市、已达饱和的道路系统、特别支持骑行的当地议会，以及愿意与可持续开发商合作的公共地产所有者。
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