钢铁买家步入关税时代：船只改道，卡车停运——彭博社

加拿大安大略省汉密尔顿的钢卷。摄影师：科尔·伯斯顿/彭博社周二，一艘来自印度的远洋货轮驶入繁忙的坦帕湾港口，船上载有数百吨铝材，计划运往美国多个目的地。突然，整批货物被要求立即卸货。

这艘装载着用于窗框和半挂车零件的铝材的船只，原定后续停靠阿拉巴马州莫比尔和休斯顿。但由于美国关税政策次日生效，物流服务商的客户取消了剩余航程。

随着美国总统特朗普的钢铝关税政策实施，此类混乱场景正在全美各地上演。从佛罗里达海岸到美国腹地，涟漪效应正对汽车制造商、建筑商和消费者产生广泛影响。

周三凌晨00:01，美国海关与边境保护局开始对所有进口钢材、铝材及其制品征收25%关税。物流服务商Mercury Resources业务发展经理何塞·塞维林表示，坦帕湾的托运人发现，赶在关税生效前用昂贵的平板卡车将印度铝材运往其他目的地，比次日支付关税更划算。

“某位客户的货轮原计划在美国停靠三个港口，结果不得不在第一站就卸完全部货物，因为他们无法在关税生效前抵达第二站，“塞维林说，“这彻底打乱了运输计划。”

美国钢铁进口现状

美国消费者依赖外国金属满足需求

数据来源：美国商务部

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自特朗普就职以来，美国本土钢材采购成本已飙升至一年多最高水平。美国铝业消费者正承受不断上涨的运输费用，福特汽车公司警告这可能给行业造成"严重冲击”。加拿大和墨西哥作为美国两大进口来源国，正威胁采取全面报复措施，这将进一步扰乱历经数十年构建、近年重组以服务北美产业的一体化供应链。

加拿大阿尔戈马钢铁集团作为美国关键钢材供应商，迅速对关税作出反应。在特朗普意外宣布又撤回对加拿大金属双倍关税的五小时混乱后，首席执行官迈克尔·加西亚表示其运输车队在截止期限前停止跨境运输，暂缓发货等待关税豁免。

佛罗里达州的坦帕湾港口。摄影师：伊芙·埃德尔海特/彭博社据海德曼钢铁制品公司销售总监丹·德马雷透露，跨境进入美国的金属大部分运往底特律。他表示其团队一直在"争分夺秒"地从北方邻国争取尽可能多的货物运输。

德马雷称，一旦外国金属进入美国，像他这样的企业就必须支付25%的关税。随后他的公司将原材料出售给设备制造商，后者会把钢材加工成汽车零部件。在这两个环节中，上游卖家都将关税负担转嫁给了下游。德马雷表示，使用这些金属制造的零件最终会被福特等公司采购，而关税成本最终会转嫁给汽车消费者。

“福特不会为了规避关税而破坏他们花费多年建立的供应链，“德马雷说，“他们只能将关税成本计入汽车最终部件的价格，最终由购车者承担。”

美国铝进口情况

加拿大是美国消费者的主要供应国

来源：美国商务部

若以海德曼公司为例，特朗普征收关税的公开目标——帮助美国制造商——似乎正在奏效。德马雷表示，截至周三上午，该公司已开始仅从美国生产商采购以避免关税。

美国钢铁制造商正经历特朗普首个任期以来最糟糕的一年，建筑需求疲软、通货膨胀和高借贷成本对利润造成三重打击。今年国内钢材价格上涨超30%——这将直接流入钢企腰包——而美国唯一仅存的纯铝生产商世纪铝业公司股价今年已上涨6.5%。

墨西哥圣路易斯波托西一家汽车零部件制造厂，工人正将铝板送入机器。摄影师：毛里西奥·帕洛斯/彭博社当前美国钢铁产能利用率仅为75%，且有两家铝冶炼厂自疫情以来一直处于闲置状态，分析师指出本土金属制造商有充足产能来抵消因关税政策而减少的进口量——这恰恰是特朗普希望看到的局面。

但主要贸易伙伴国仍感到沮丧。作为美国第二大钢铁进口来源国，巴西警告称关税将导致货物转道流向其他国家。该国钢铁协会Aco Brasil表示，美国关税政策向那些饱受廉价金属进口冲击的国家发出了警示。中国仍是全球最大的钢铁生产国，去年出口量激增逼近历史峰值。

关税政策引发的担忧在于，中国等地的过剩供应将转向其他市场需求疲软的市场。韩国、越南和欧盟已开始筑高贸易壁垒。

“贸易战中没有赢家，最终承受代价的总是消费者。“德马雷表示。

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15:33