Taycan问题频发，召回事件引发保时捷粉丝对未来担忧——彭博社

斯蒂芬妮·戈奇曾钟情于保时捷Taycan的理念。对她而言，这款售价六位数美元的轿车兼具跑车设计美学与SUV实用性，堪称酷炫电动车。在试驾中被其速度与敏捷性折服后，这位洛杉矶营销机构Partners+Associates的创始人兼CEO当即决定购入。

但这个决定很快让她追悔莫及。

“这破车的召回通知多得离谱，简直烦死人，“戈奇抱怨道。她估算自去年三月租赁2023款车型以来，已收到近10次召回通知，最近一次可能涉及电池更换。“考虑到电池问题，谢天谢地我是租赁的，“她补充说，庆幸未来无需转卖，“这么多召回事件下很难把它当作日常用车。”

她的遭遇并非个例。过去数月与数十位保时捷车主的对话显示，自2019年推出Taycan进军纯电领域以来，消费者对这家老牌车企的不满情绪正在蔓延。曾几何时，保时捷品质在客户心中神圣不可侵犯。如今从加州到英格兰，再到无数 Reddit论坛，车主们纷纷吐槽这款被保时捷冠以"电动灵魂"车型的种种缺陷。

“这款车的召回次数有点疯狂，”居住在加利福尼亚州圣拉蒙的迈克尔·乔说道，他租赁了一辆2023年款的白色Taycan。这是他的第三辆保时捷，但却是第一辆电动车；他不确定是否会再次选择电动车。“至少与汽车经销商的合作还算愉快，”他补充道。

2月6日，保时捷股份公司宣布下调2025年的盈利预期，并估计利润率可能降至10%——这一数字仅为管理层在2022年保时捷94亿欧元IPO前设定目标的一半。管理层将原因归咎于对电池子公司的投资、供应链瓶颈以及产品个性化定制成本上升。

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与此同时，Taycan的销量出现下滑，电动SUV Macan的上市进程缓慢且延迟，而曾被视作重要旗舰产品的新款超级跑车计划也已搁置。保时捷发言人在邮件中拒绝对该车型研发计划置评，但指出公司目前仅展示过概念车，且“虽然接受意向登记，但从未开放预订”。

电动超级跑车保时捷Mission X于2023年首次亮相，但此后未再公开展示。来源：保时捷中国市场的表现同样令人失望：去年销量下降28%至56,887辆，反映出面对比亚迪等本土品牌更廉价高效的电动车，消费者对德国电动车的兴趣正在消退。彭博行业研究数据显示，今年中国市场占保时捷高利润车型911销量的比例将从去年的9%降至5%。分析师指出，中国消费者更看重电动车的先进技术，而非跑车的运动性能。

汽车行业咨询公司Dunne Insights首席执行官Michael Dunne表示，中国消费者期待奢侈品能像爱马仕铂金包一样保值。但Taycan在二手市场的价值已暴跌至售价的一半。“这种贬值可能成为中国人放弃保时捷的原因之一”，Dunne指出。

2月13日，保时捷在削减祖文豪森Taycan工厂班次后宣布，由于电动车需求疲软，将在本年代末裁减1,900个岗位。2月26日，保时捷解雇了两位核心高管——财务总监Lutz Meschke和销售与市场负责人Detlev von Platen。

2019年冯·普拉滕在纽约尼亚加拉大瀑布发布Taycan时的场景。来源：保时捷三年时间能带来多大的变化。

当保时捷在2022年9月上市时，这是欧洲十年来规模最大的IPO。当时人们将其与法拉利相提并论，估值达到827亿欧元——甚至超过了母公司大众集团的总市值。

保时捷曾创下大众集团最高利润率，经销商加价100%仍一车难求，等候名单长达数年。2023年其销量较2009年增长逾三倍，当年保时捷全球销量约8.1万辆。

正因如此，去年Taycan销量暴跌49%才更令人震惊。“这完全超出预期，“邓恩表示，“对公司和对市场都是巨大冲击。“保时捷当前市值约为500亿欧元。

彭博行业研究信用分析全球主管乔尔·莱文顿认同此观点：“情况在好转前可能会更糟。“保时捷将于本周三举行年度新闻发布会。

电动化困局

问题出在哪里？分析师和内部人士早就指出保时捷电动化战略存在缺陷。2018至2022年间，该公司至少投入60亿欧元发展"电动出行”——用于扩建电动车工厂、充电基础设施以及Taycan车型研发。

仅用于Taycan概念开发的费用就高达约5亿欧元，该公司2018年曾报道。这款拥有高达750马力、售价18.5万美元的车型初期评价相当乐观，客户对其性能的反馈也是如此，且这一评价至今未变。

去年四月保时捷Taycan在北京的首次亮相。图片来源：彭博社"我喜欢它的未来感，“比利时哈瑟尔特居民、风冷保时捷车主Gunther D’hondt说道。自2023年购入Taycan Cross Turismo以来，他已行驶了3.4万英里。这是他的首辆电动车。“我热爱经典跑车，但也是看着《电子世界争霸战》和《回到未来》长大的。“他的车漆是保时捷标志性的GT银金属色，“驾驶体验美妙绝伦”。

“它比特斯拉领先了不止几个光年，“凤凰城居民Jason Buxbaum表示，他拥有一辆流行粉笔色的Taycan Sport Turismo。但他补充道：“由于电池存在潜在安全隐患和刹车管路问题，我不得不返厂维修。”

可靠性问题比比皆是：包括损坏的供暖系统、可能存在缺陷的制动软管以及短路的电池模块。2024年，保时捷七次召回Taycan——占美国国家公路交通安全管理局记录的保时捷全系车型13次召回总数的一半以上。召回涉及2020-24年款，超过6万辆汽车。

洛杉矶Westside Collector Car Storage创始人Matt Farah最近花费64,800美元购买了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo。他报告了错误的大灯故障提示、幽灵刹车和驾驶员辅助程序故障——以及他将在经销商处处理的"几项未完成召回”。但他仍然对拥有这辆车感到兴奋。

第二次机会

这对保时捷在电动汽车领域的第二次尝试——Macan来说并非好兆头。这款小型SUV——保时捷在美国的畅销车型，全球销量仅次于Cayenne——2024年约占保时捷总销量的26%。

当保时捷决定将其电动化时，公司承受不起失败。因此，该车型的上市时间推迟了数年，期间公司解决了软件问题。情况恶化到大众集团不得不解雇当时的CEO赫伯特·迪斯。

9月，Macan在美国开始限量交付，12月四款车型全部上市——这一时机颇为尴尬，因为电动车销量已连续数月下滑。尽管如此，该车型第四季度全球销量仍优于其燃油版兄弟，而欧洲市场停售燃油版更放大了这一优势。630马力的动力输出与优雅内饰令其显得优于竞品。

对部分车迷而言，他们与保时捷电动车的问题不仅关乎可靠性——更是理念冲突：他们认为，这个凭借六缸水平对置发动机在全球最苛刻赛道上赢得声誉的品牌，本应彻底回避电动车。电动化与保时捷咆哮、震颤、令人血脉偾张的跑车本质背道而驰。

1970年，传奇的保时捷917K在英国布兰兹哈奇赛道上飞驰。图片来源：GP Library/Getty Images“保时捷已不再是昔日的纯粹跑车制造商，这正暗藏风险，”J.D. Power旗下汽车分析业务发展副总裁托尼·萨勒诺表示，“没人会把Macan的海报挂在墙上。”

品牌咨询公司King & Partners创始人兼CEO、保时捷收藏家托尼·金指出，电动化转型正在让保时捷牺牲其品牌精髓与核心资产。“保时捷正在打造令人惊叹的汽车，”他说，“但我始终认为纯电动并非正确战略。”

911车型的成功印证了这一点。去年保时捷全球交付了50,941台这款传奇燃油跑车，较2023年增长2%，较2022年更是大幅增长24%。这款双门车型虽仅占品牌总销量的16%，却贡献了超40%的利润。“911是保时捷品牌的灵魂所在，”萨勒诺强调。

目前保时捷提供19款911车型，涵盖12.01万美元的911 Carrera、16.5万美元的911 GTS混动版，以及29.2万美元的911 S/T。据多方消息，全新S/T车型在经销商处的转售价已超官方定价两倍。仅有年销1.4万台的法拉利能以45.7万美元（2024年数据）的单车均价超越保时捷——后者均价仅为前者的四分之一。

现代跑车保时捷911贡献了该品牌40%以上的利润。来源：保时捷但非官方消息显示，粉丝们报告称，由于电动车生产导致的低效问题已蔓延至整个保时捷集团。长期收藏家马库斯·霍奇描述了工厂与其英国当地经销商之间的误解和管理不善，他认为这些问题在过去几年中有所加剧。

“问题接二连三，”霍奇说道，他提到了零部件和喷漆的延迟，以及变速箱和发动机问题，这些都影响了他作为车主的体验。“感觉它不再是从前那家公司了，简直一团糟。”他对这些不便感到厌倦，最终放弃了一辆起售价约24.2万美元的热门车型911 GT3 RS，转而选择了价格高出10多万美元的法拉利296 GTS。“老实说，这可能是我拥有过的最好的车。”

汽车顾问邓恩表示，保时捷仍有时间完全退出电动车领域。“他们完全可以调整方向。没有人会特别失望，”他说。

一辆20世纪60年代经典的、更小巧的风冷式保时捷911。来源：国家汽车博物馆/Getty Images保时捷不愿对此声明置评，尽管该公司今年不得不承受8亿欧元的亏损，以开发更多内燃机和混合动力车型。2024年，增长了保时捷产品组合中电动汽车（包括混合动力车）的全球份额，从22%上升至27%——其中近一半为纯电动汽车。

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“保时捷的战略调整传递出一个明确信号，即德国汽车搭载汽油发动机可能拥有更长的生命周期”，独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示。

保时捷最忠实的客户不排除祖文豪森公司东山再起的可能性。许多车主保持忠诚与乐观。来自菲尼克斯的布克斯鲍姆表示，Taycan是“值得保留的车型”。圣拉蒙的乔态度坚定：“我依然对保时捷持非常积极的态度。”洛杉矶的法拉赫说，召回事件并未阻止他驾驶Taycan行驶4,000英里。“我们只管开车并享受它，”他说。

甚至营销主管戈奇也未被其电动车经历完全吓退。她的建议？“再等几年，直到保时捷解决这些问题。”在此期间，她说，“我会先买一辆911。”

文章原标题：电动车召回与延期后，保时捷收藏家担忧未来