美国国家运输安全委员会呼吁禁止华盛顿里根机场附近部分直升机交通——彭博社
Allyson Versprille
1月29日，弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）发生客机与直升机降落相撞事故后，应急人员正在现场处置。
摄影师：亚历克斯·罗布列夫斯基/彭博社负责调查此次事故的机构建议，应在特定时段永久禁止罗纳德·里根华盛顿国家机场附近直升机通行，以缓解拥堵并避免重蹈1月发生的致命空中相撞事故。
具体而言，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪在新闻发布会上表示，该机构呼吁当特定跑道启用时关闭机场附近的4号航线。这条航线正是美军黑鹰直升机与美国航空集团支线客机在波托马克河上空相撞时所使用的路线。
发布会同时公布了事故初步调查报告。这起悲剧导致黑鹰直升机上3名机组人员及客机64人全部遇难，成为美国数十年来最严重的民航灾难。
该事故加剧了人们对航空安全的担忧，特别是在高密度空域。同时也再次引发关于空中交通管制人员配置及现代化改革的讨论——这始终是美国联邦航空管理局面临的长期挑战。
霍门迪指出，里根机场现状"对航空安全构成不可容忍的风险"。该机构还建议美国联邦航空管理局在4号航线关闭时指定替代路线。
运输部长肖恩·达菲在报告发布后的简报会上表示，该部门将继续实施里根机场附近直升机交通限制措施，这些限制是在坠机事故后实施的。总统出行、救援任务和执法行动将维持豁免权。他指出当前限制可能进行部分调整，计划的具体细节将于周三公布。
达菲还表示已与国防部长皮特·赫格塞思商讨为军方开辟绕行限制空域的航线。
“我们正处于让直升机与降落航班共用同条空域的微妙平衡状态，“达菲将责任归咎于前任政府未能及早解决该问题。
霍门迪指出，预警系统分析显示2011至2024年间，里根机场每月至少发生一起直升机与商用飞机险撞事件。美国国家运输安全委员会还发现，2021年10月至2024年12月期间，商用飞机与直升机在横向距离不足1海里、垂直距离小于400英尺范围内的接近事件超1.5万次。
里根机场拥有全美最繁忙跑道，其空域内既有商用客机，也充斥着包括直升机在内的各类军民航空器。
坠机线索
自坠机事件发生以来，美国国家运输安全委员会（NTSB）已披露若干可能导致事故的因素。涉事黑鹰直升机当时正在该区域200英尺的直升机限高以上飞行，机组人员可能佩戴了会限制周边视野的夜视镜，且军用飞机飞行员可能从测量高度的设备中获取了错误读数。
NTSB还表示，黑鹰飞行员似乎错过了空管要求其"从后方绕行"美国CRJ-700支线客机的关键指令。该直升机也未使用名为ADS-B Out的技术广播其位置——该技术本可帮助空管和其他飞机更精准掌握其方位。
NTSB称目前尚不清楚黑鹰机组是故意关闭ADS-B Out功能，还是设备存在其他问题。美国联邦航空管理局（FAA）2019年曾颁布规定，允许军用飞机在执行敏感任务时关闭该功能，以防位置广播危及任务安全。
但自空中相撞事故后，参议院商务委员会主席特德·克鲁兹和资深成员玛丽亚·坎特韦尔对豁免条款可能被过度宽松适用表示担忧。该委员会航空小组周二宣布将于本月晚些时候举行听证会，听取NTSB主席霍曼迪的证词，并已邀请FAA代理局长克里斯·罗谢洛和陆军航空兵主任马修·布拉曼准将出席作证。
美国航空公司和达美航空公司的首席执行官提到，这起坠机事件是本季度国内航空旅行需求低迷的因素之一，其他因素还包括经济不确定性、政府裁员和天气。
坠机事件后，达菲宣布了加强空中交通管制人员配置的计划，包括提高进入联邦航空管理局学院的候选人的起薪。达菲还呼吁迅速升级空中交通管制系统，并寻求埃隆·马斯克及其政府效率部门的帮助以支持这项工作。
彭博社上个月率先报道，联邦航空管理局正在其部分设施测试使用SpaceX的星链卫星互联网终端。